Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,37 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| SQ6 SUV e-tron | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,21 s+0,15 s |
| 400 m salida parada | 12,70 s | 12,55 s+0,15 s |
| 1.000 m salida parada | 23,29 s−1,96 s | 25,25 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 230 km/h+60 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 4,76 kg/CVmejor relación | 4,81 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | SQ6 SUV e-tron | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,11 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,85 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,09 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,84 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 10,17 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 16,87 s | — |
| 400 m salida parada | 12,70 s | 12,55 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 23,29 s | 25,25 s |
| Vel. máx. | 230 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 509 CV | Pending |
| Par motor | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el P7 alcanza los 100 km/h en 4,22 s frente a 4,37 s del SQ6 SUV e-tron. En este punto, el P7 lleva 0,15 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el P7 va a 147 km/h contra 144 km/h del SQ6 SUV e-tron. La diferencia es de 0,12 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el P7 cruza la línea en 12,54 s frente a 12,70 s. La diferencia de 0,15 s representa unos 7 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El P7 se queda en 170 km/h mientras el SQ6 SUV e-tron sigue acelerando hacia 230 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,26 s.
Hacia los 501 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el SQ6 SUV e-tron compensa su desventaja en la salida gracias a 60 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el SQ6 SUV e-tron termina en 23,29 s frente a 25,24 s. El delta de 1,96 s a favor del SQ6 SUV e-tron muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el SQ6 SUV e-tron a 230 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,76 kg/cv vs 4,81 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,73 segundos. La diferencia de 0,15 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Ver en Coches.netEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,37 s).
SQ6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
SQ6 SUV e-tron : 509 CV, ratio 4,76 kg/CV. P7 : 424 CV, ratio 4,81 kg/CV.
SQ6 SUV e-tron : 230 km/h. P7 : 170 km/h.