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Xpeng P7i
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | P7i | 525d G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,74 s | 0,43 s · P7i |
| 400 m salida parada | 14,57 s | 14,92 s | 0,35 s · P7i |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 27,19 s | 0,81 s · P7i |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 243 km/h | 43 km/h · 525d G30 |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 7,32 kg/CV | mejor relación · P7i |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | P7i | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,64 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,66 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,62 s · diferencia ajustada | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,74 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 9,26 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 16,53 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 29,57 s |
| 400 m salida parada | 14,57 s | 14,92 s |
| 1.000 m salida parada | 26,38 s | 27,19 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 243 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | 4 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 690 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el P7i alcanza los 100 km/h en 6,31 s frente a 6,74 s del 525d. El par instantáneo de 430 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,43 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el P7i va a 129 km/h contra 123 km/h del 525d. La diferencia es de 0,16 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el P7i cruza la línea en 14,56 s frente a 14,92 s. La diferencia de 0,36 s representa unos 15 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el P7i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 178 km/h contra 171 km/h. A 1.000 metros, el P7i termina en 26,38 s frente a 27,19 s, con 0,81 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (243 km/h), el 525d nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el P7i a 200 km/h, el 525d a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,75 segundos. La diferencia de 0,43 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana P7i (6,31 s vs 6,74 s).
P7i pasa de 0 a 100 km/h en 6,31 segundos (simulación calibrada).
P7i: 282 CV, relación 7,18 kg/CV. 525d G30: 231 CV, relación 7,32 kg/CV.
P7i: 200 km/h. 525d G30: 243 km/h.