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Xpeng P7i
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Gebrauchte Xpeng P7i ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | P7i | 525d G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,74 s | 0,43 s · P7i |
| 400 m stehender Start | 14,57 s | 14,92 s | 0,35 s · P7i |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 27,19 s | 0,81 s · P7i |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 243 km/h | 43 km/h · 525d G30 |
| Leistungsgewicht | 7,18 kg/PS | 7,32 kg/PS | bestes Verhältnis · P7i |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | P7i | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,64 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,66 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,62 s · knapper Abstand | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,74 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 9,26 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 16,53 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 29,57 s |
| 400 m stehender Start | 14,57 s | 14,92 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 27,19 s |
| Vmax | 200 km/h | 243 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 690 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der P7i 100 km/h in 6,31 s gegenüber 6,74 s für den 525d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 430 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,43 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der P7i mit 129 km/h gegen 123 km/h des 525d. Der Abstand beträgt 0,16 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der P7i die Linie in 14,56 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 0,36 s entspricht etwa 15 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der P7i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 178 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der P7i in 26,38 s gegenüber 27,19 s, mit 0,81 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (243 km/h) holt der 525d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7i auf 200 km/h, der 525d auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,75 Sekunden. Der Unterschied von 0,43 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt P7i (6,31 s vs 6,74 s).
P7i beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,31 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7i: 282 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS. 525d G30: 231 PS, Verhältnis 7,32 kg/PS.
P7i: 200 km/h. 525d G30: 243 km/h.