Entre los 58 S 2015–2019, el GT-R 570 R35 se sitúa 1.º de 58 en 0–100 km/h (2,7 s, por detrás del Nissan GT-R 570 R35), 16.º de 58 en Vel. máx. (315 km/h, por detrás del Lamborghini Aventador S), 19.º de 58 en Potencia por tonelada (330 CV/t, por detrás del Ferrari 812 Superfast).
R35 · GENERACIÓN 2017 → · DEPORTIVO
NissanICE
GT-R 570 R35
578 CV, 2,7 s en el 0-100 : entre los 58 S 2015–2019, el GT-R 570 R35 se sitúa 1.º de 58 en 0–100 km/h, 16.º de 58 en Vel. máx., 19.º de 58 en Potencia por tonelada. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
578CV
637 Nm
0 → 100 km/h
2,7s
VMax 315 km/h
Cons.
12,5L
/100 km
Depósito
74L
Ficha técnica
Especificaciones completas Nissan GT-R 570 R35
Datos del fabricante y valores calibrados por el motor de simulación Caralogy.
Tren motriz
| Potencia | 578 CV |
| Couple | 637 Nm |
| Cambio | Double embrayage 6 rapports Automatique |
Consumo
| Cons. WLTP | 12,5 L/100km |
| Depósito | 74 L |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 2,7 s |
| VMax | 315 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Peso en vacío | 1752 kg |
| Cx | 0.33 |
Metodología Caralogy
Valores de autopista y rendimiento calibrados por el motor de simulación física Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales).
Ver metodología completa →Datos del fabricante · valores de autopista calibrados por el motor Caralogy
Entre los 58 S, el GT-R 570 R35 se posiciona (mejor del segmento) en aceleración. Caralogy simula su rendimiento real: simulación autopista, simulación rendimiento y simulación consumo.
Análisis Caralogy
¿Adaptado a este vehículo?
Veredicto Caralogy
Adaptado para
Conductores exigentes: 1.º de 58 en 0–100 km/h (2,7 s), 16.º de 58 en Vel. máx. (315 km/h), 19.º de 58 en Potencia por tonelada (330 CV/t). 1.º de 58 en 0–100 km/h (2,7 s), 16.º de 58 en Vel. máx. (315 km/h), 19.º de 58 en Potencia por tonelada (330 CV/t).
Menos adaptado para
Trayectos urbanos frecuentes con arranques y paradas. A 12,5 L/100 km en ciclo combinado, el consumo sube en ciudad sin asistencia eléctrica. Un HEV o PHEV sería más económico para este perfil de uso.
Alternativas a considerar
Si la prioridad es Vel. máx., el Lamborghini Aventador S (1º con 350 km/h) toma la delantera. Si la prioridad es Potencia por tonelada, el Ferrari 812 Superfast (1º con 524 CV/t) toma la delantera.
Aceleración: 2,7 s en el 0-100 (1.º de 58 en 0–100 km/h)
En aceleración pura, el GT-R 570 R35 se posiciona 1.º de 58 en 0–100 km/h, a 0,0 s de la referencia Nissan GT-R 570 R35 (2,7 s).
Velocidad máxima: 315 km/h (16.º de 58 en Vel. máx.)
Velocidad máxima de 315 km/h. La referencia del segmento alcanza 350 km/h.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el GT-R 570 R35 frente a los S
Comparación sobre 58 S comercializados entre 2015–2019.
0–100 km/h1e / 58
2,7 s
Mín 4,6 s · Porsche 718 BoxsterMáx 2,7 s · Nissan GT-R 570 R35
Vel. máx.16e / 58
315 km/h
Mín 250 km/h · Bmw Z4 M40iMáx 350 km/h · Lamborghini Aventador S
Potencia por tonelada19e / 58
330 CV/t
Mín 221 CV/t · Bmw Z4 M40iMáx 524 CV/t · Ferrari 812 Superfast
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
F-TYPE R P575575 CV · 0-100 3,7 s
Maybach SL 680 Monogram Series585 CV · 0-100 4,1 s
Maybach SL 680 Monogram Series Roadster585 CV · 0-100 4,1 s
911 Turbo S568 CV · 0-100 3,0 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
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Duelos populares con el GT-R 570 R35
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Nissan GT-R 570 R35: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
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Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.