AudiPHEV
Q5 SUV
367 ch · 20.7 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Q5 SUV | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h11 | 5 min · Q5 SUV |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 2 arrêts | 1 arrêt · Q5 SUV |
| Coût de l'énergie consommée | 152,07 € | 367,11 € | 215,04 € · Q5 SUV |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Q5 SUV (hybride rechargeable) effectue 1 arrêt de 5 min, le Q8 SUV (thermique) 2 arrêts pour 10 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 152,07 € pour Q5 SUV contre 367,11 € pour Q8 SUV.
Les valeurs WLTP officielles (25,2 kWh/100km pour Q5 SUV et 11,4 L/100km pour Q8 SUV) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 10,5 L/100km (Q5 SUV) et 23,3 L/100km (Q8 SUV). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 82 km | 21 kWh consommés | 0,050 €/km | 4,13 € |
| Paris → Valence, A7 | carburant · 2,03 €/L | 471 km | 50 L consommés | 0,214 €/km | 100,63 € |
| Valence, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 222 km | 23 L consommés | 0,213 €/km | 47,30 € |
| Total trajet | 152,07 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | carburant · 2,03 €/L | 328 km | 77 L consommés | 0,474 €/km | 155,52 € |
| Tournus, A6 → Manosque, A51 | carburant · 2,03 €/L | 328 km | 77 L consommés | 0,474 €/km | 155,52 € |
| Manosque, A51 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 118 km | 28 L consommés | 0,475 €/km | 56,06 € |
| Total trajet | 367,11 € |
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Q5 SUV arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 152,07 € (Q5 SUV) et 367,11 € (Q8 SUV). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.