AudiDiesel
Q7 SUV
231 ch · 2026
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Q7 SUV | EX40 Single Motor | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h16 | 7h49 | 33 min · Q7 SUV |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 3 arrêts | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 507,89 € | 65,03 € | 442,86 € · EX40 Single Motor |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Q7 SUV (thermique) effectue 3 arrêts pour 15 min cumulées, le EX40 Single Motor (électrique) 3 arrêts pour 48 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 507,89 € pour Q7 SUV contre 65,03 € pour EX40 Single Motor.
Les valeurs WLTP officielles (8,4 L/100km pour Q7 SUV et 18,6 kWh/100km pour EX40 Single Motor) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 30,2 L/100km (Q7 SUV) et 20,1 kWh/100km (EX40 Single Motor). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | carburant · 2,17 €/L | 224 km | 68 L consommés | 0,654 €/km | 146,47 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | carburant · 2,17 €/L | 224 km | 68 L consommés | 0,654 €/km | 146,47 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51 | carburant · 2,17 €/L | 224 km | 68 L consommés | 0,654 €/km | 146,47 € |
| Manosque, A51 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 104 km | 32 L consommés | 0,658 €/km | 68,46 € |
| Total trajet | 507,89 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 354 km | 71 kWh consommés | 0,040 €/km | 14,23 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 112 kW · 0,60 €/kWh | 157 km | 32 kWh consommés | 0,121 €/km | 18,96 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 112 kW · 0,60 €/kWh | 157 km | 32 kWh consommés | 0,121 €/km | 18,96 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 110 kW · 0,60 €/kWh | 107 km | 21 kWh consommés | 0,120 €/km | 12,88 € |
| Total trajet | 65,03 € |
| Durée de pause à la borne | Audi Q7 SUV | Volvo EX40 Single Motor |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
231 ch · 2026
231 ch · 79 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h16, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Q7 SUV arrive en 7h16 avec 3 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 507,89 € (Q7 SUV) et 65,03 € (EX40 Single Motor). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.