AudiBEV
S6 Sportback e-tron
543 ch · 94.4 kWh · 2026
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | S6 Sportback e-tron | ID.3 Pro | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h33 | 8h03 | 30 min · S6 Sportback e-tron |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 4 arrêts | 2 arrêts · S6 Sportback e-tron |
| Coût de l'énergie consommée | 56,56 € | 65,06 € | 8,50 € · S6 Sportback e-tron |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 32 min cumulées pour le S6 Sportback e-tron contre 4 arrêts pour 62 min cumulées pour le ID.3 Pro.
Les valeurs WLTP officielles (16,5 kWh/100km pour S6 Sportback e-tron et 15,4 kWh/100km pour ID.3 Pro) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 19,5 kWh/100km (S6 Sportback e-tron) et 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 32 minutes de pause du S6 Sportback e-tron, l'autonomie remonte de 368 km. Pendant les 62 minutes cumulées du ID.3 Pro, l'autonomie remonte de 522 km. Ramené à la minute : le S6 Sportback e-tron récupère 1,4× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,0× le coût électrique du S6 Sportback e-tron et 1,8× celui du ID.3 Pro. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 436 km | 85 kWh consommés | 0,039 €/km | 17,00 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 133 kW · 0,60 €/kWh | 194 km | 38 kWh consommés | 0,117 €/km | 22,66 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 136 kW · 0,60 €/kWh | 145 km | 28 kWh consommés | 0,117 €/km | 16,90 € |
| Total trajet | 56,56 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 282 km | 52 kWh consommés | 0,037 €/km | 10,45 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh consommés | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh consommés | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 23 kWh consommés | 0,110 €/km | 13,92 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 90 kW · 0,60 €/kWh | 116 km | 21 kWh consommés | 0,111 €/km | 12,85 € |
| Total trajet | 65,06 € |
| Durée de pause à la borne | Audi S6 Sportback e-tron | Volkswagen ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~32 km |
| 10 minutes | - | ~63 km |
| 20 minutes | - | ~126 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~220 km · 37 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
543 ch · 94.4 kWh · 2026
204 ch · 58 kWh · 2021
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h33, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le S6 Sportback e-tron arrive en 7h33 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 56,56 € (S6 Sportback e-tron) et 65,06 € (ID.3 Pro). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.