AudiEssence
S8
571 ch · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | S8 | iX xDrive50 I20 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h36 | 30 min · S8 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 2 arrêts | 1 arrêt · S8 |
| Coût de l'énergie consommée | 213,84 € | 76,06 € | 137,78 € · iX xDrive50 I20 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le S8 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le iX xDrive50 I20 (électrique) 2 arrêts pour 35 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 213,84 € pour S8 contre 76,06 € pour iX xDrive50 I20.
Les valeurs WLTP officielles (11,7 L/100km pour S8 et 21,1 kWh/100km pour iX xDrive50 I20) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 13,6 L/100km (S8) et 24,5 kWh/100km (iX xDrive50 I20). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | carburant · 2,03 €/L | 544 km | 74 L consommés | 0,276 €/km | 150,04 € |
| Valence, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 231 km | 31 L consommés | 0,276 €/km | 63,80 € |
| Total trajet | 213,84 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 386 km | 95 kWh consommés | 0,049 €/km | 18,95 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 180 kW · 0,60 €/kWh | 172 km | 42 kWh consommés | 0,147 €/km | 25,25 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 165 kW · 0,60 €/kWh | 217 km | 53 kWh consommés | 0,147 €/km | 31,87 € |
| Total trajet | 76,06 € |
| Durée de pause à la borne | Audi S8 | BMW iX xDrive50 I20 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~46 km |
| 10 minutes | - | ~93 km |
| 20 minutes | - | ~186 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~301 km · 35 min |
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le S8 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 213,84 € (S8) et 76,06 € (iX xDrive50 I20). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.