BMWBEV
iX xDrive50 I20
523 ch · 105.2 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | iX xDrive50 I20 | SQ6 Sportback e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h36 | 7h22 | 14 min · SQ6 Sportback e-tron |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 2 arrêts | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 76,06 € | 65,82 € | 10,24 € · SQ6 Sportback e-tron |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 21 min cumulées pour le SQ6 Sportback e-tron contre 2 arrêts pour 35 min cumulées pour le iX xDrive50 I20.
Les valeurs WLTP officielles (21,1 kWh/100km pour iX xDrive50 I20 et 17,2 kWh/100km pour SQ6 Sportback e-tron) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 24,5 kWh/100km (iX xDrive50 I20) et 21,5 kWh/100km (SQ6 Sportback e-tron). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 21 minutes de pause du SQ6 Sportback e-tron, l'autonomie remonte de 408 km. Pendant les 35 minutes cumulées du iX xDrive50 I20, l'autonomie remonte de 419 km. Ramené à la minute : le SQ6 Sportback e-tron récupère 1,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,5× le coût électrique du iX xDrive50 I20 et 1,7× celui du SQ6 Sportback e-tron. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 386 km | 95 kWh consommés | 0,049 €/km | 18,95 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 180 kW · 0,60 €/kWh | 172 km | 42 kWh consommés | 0,147 €/km | 25,25 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 165 kW · 0,60 €/kWh | 217 km | 53 kWh consommés | 0,147 €/km | 31,87 € |
| Total trajet | 76,06 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 397 km | 85 kWh consommés | 0,043 €/km | 17,09 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 253 kW · 0,60 €/kWh | 177 km | 38 kWh consommés | 0,129 €/km | 22,78 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 229 kW · 0,60 €/kWh | 201 km | 43 kWh consommés | 0,129 €/km | 25,95 € |
| Total trajet | 65,82 € |
| Durée de pause à la borne | BMW iX xDrive50 I20 | Audi SQ6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~46 km | ~73 km |
| 10 minutes | ~93 km | ~147 km |
| 20 minutes | ~186 km | ~293 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~301 km · 35 min | ~309 km · 23 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
523 ch · 105.2 kWh · 2023
509 ch · 94.9 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h36, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le SQ6 Sportback e-tron arrive en 7h22 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 76,06 € (iX xDrive50 I20) et 65,82 € (SQ6 Sportback e-tron). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.