AudiBEV
SQ6 SUV e-tron
509 ch · 94.9 kWh · 2026
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| SQ6 SUV e-tron | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h33−68 min | 8h41 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts−4 arrêts | 6 arrêts |
| Coût total | 47,51 € | 45,72 €−1,79 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 32 min cumulées pour le SQ6 SUV e-tron contre 6 arrêts pour 100 min cumulées pour le i3 (120 Ah) I01.
Les valeurs WLTP officielles (15,6 kWh/100km pour SQ6 SUV e-tron et 13,1 kWh/100km pour i3 (120 Ah) I01) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 19,5 kWh/100km (SQ6 SUV e-tron) et 15,5 kWh/100km (i3 (120 Ah) I01). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 32 minutes de pause du SQ6 SUV e-tron, l'autonomie remonte de 367 km. Pendant les 100 minutes cumulées du i3 (120 Ah) I01, l'autonomie remonte de 583 km. Ramené à la minute : le SQ6 SUV e-tron récupère 2,0× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 2,4× le coût électrique du SQ6 SUV e-tron et 2,4× celui du i3 (120 Ah) I01. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 438 km85 kWh consommés | 0,041 €/km | 17,94 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 134 kW · 0,45 €/kWh | 195 km38 kWh consommés | 0,088 €/km | 17,08 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 134 kW · 0,45 €/kWh | 142 km28 kWh consommés | 0,088 €/km | 12,49 € |
| Total trajet | 47,51 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 221 km34 kWh consommés | 0,032 €/km | 7,16 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh consommés | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh consommés | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh consommés | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh consommés | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 98 km15 kWh consommés | 0,070 €/km | 6,82 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 54 kW · 0,45 €/kWh | 64 km10 kWh consommés | 0,070 €/km | 4,45 € |
| Total trajet | 45,72 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Audi SQ6 SUV e-tron | BMW i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~341 km21 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
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170 ch · 37.9 kWh · 2018
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le SQ6 SUV e-tron arrive en 7h33 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 47,51 € (SQ6 SUV e-tron) et 45,72 € (i3 (120 Ah) I01). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.