BMWEssence
420i xDrive G22
184 ch · 2021
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 420i xDrive G22 | i3 I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 8h41 | 95 min · 420i xDrive G22 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 6 arrêts | 5 arrêts · 420i xDrive G22 |
| Coût de l'énergie consommée | 151,36 € | 58,24 € | 93,12 € · i3 I01 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 420i xDrive G22 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le i3 I01 (électrique) 6 arrêts pour 100 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 151,36 € pour 420i xDrive G22 contre 58,24 € pour i3 I01.
Les valeurs WLTP officielles (7,5 L/100km pour 420i xDrive G22 et 13,1 kWh/100km pour i3 I01) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 9,0 L/100km (420i xDrive G22) et 15,5 kWh/100km (i3 I01). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 590 km | 53 L consommés | 0,195 €/km | 115,23 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 185 km | 17 L consommés | 0,195 €/km | 36,13 € |
| Total trajet | 151,36 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 221 km | 34 kWh consommés | 0,031 €/km | 6,83 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 98 km | 15 kWh consommés | 0,093 €/km | 9,10 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 64 km | 10 kWh consommés | 0,093 €/km | 5,93 € |
| Total trajet | 58,24 € |
| Durée de pause à la borne | BMW 420i xDrive G22 | BMW i3 I01 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
184 ch · 2021
170 ch · 37.9 kWh · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 420i xDrive G22 arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 151,36 € (420i xDrive G22) et 58,24 € (i3 I01). À titre de repère, une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent, ~7,2 L/100 km) coûterait environ 103 € en carburant.