BMWPHEV
530e G30
292 ch · 11.2 kWh · 2020
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 530e G30 | 330e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h11 | 5 min · 530e G30 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 2 arrêts | 1 arrêt · 530e G30 |
| Coût de l'énergie consommée | 147,89 € | 159,60 € | 11,71 € · 530e G30 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le 530e G30 contre 2 arrêts pour 10 min cumulées pour le 330e G20.
Les valeurs WLTP officielles (14,8 kWh/100km pour 530e G30 et 19,0 kWh/100km pour 330e G20) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 9,4 L/100km (530e G30) et 10,1 L/100km (330e G20). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 0,8× le coût électrique du 530e G30 et 0,7× celui du 330e G20. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 62 km | 9 kWh consommés | 0,030 €/km | 1,84 € |
| Paris → Valence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 439 km | 41 L consommés | 0,205 €/km | 89,84 € |
| Valence, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 274 km | 26 L consommés | 0,205 €/km | 56,22 € |
| Total trajet | 147,89 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 59 km | 11 kWh consommés | 0,038 €/km | 2,24 € |
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,17 €/L | 355 km | 36 L consommés | 0,220 €/km | 78,12 € |
| Limonest, A6 → Aix-en-Provence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 355 km | 36 L consommés | 0,220 €/km | 78,12 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 5 km | 1 L consommés | 0,224 €/km | 1,12 € |
| Total trajet | 159,60 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
292 ch · 11.2 kWh · 2020
252 ch · 11.2 kWh · 2019
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h06, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 530e G30 arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 147,89 € (530e G30) et 159,60 € (330e G20). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.