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BMW 530e G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530e G30 | 330e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,93 s | 5,92 s | 0,01 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s | 14,23 s | 0,04 s · 530e G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,74 s | 26,25 s | 0,51 s · 530e G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 230 km/h | 5 km/h · 530e G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,28 kg/ch | 6,90 kg/ch | meilleur ratio · 530e G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e G30 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,42 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 5,93 s | 5,92 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,88 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 13,51 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 23,74 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,19 s · écart serré | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,74 s | 26,25 s |
| VMax | 235 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 5,93 s pour la 530e. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 330e roule à 128 km/h contre 133 km/h pour la 530e. L’écart est de 0,15 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e franchit la ligne en 14,18 s contre 14,23 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la 530e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 530e termine en 25,73 s contre 26,25 s, avec 0,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530e plafonne à 235 km/h, la 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,28 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,56 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530e G30 et 330e G20 sont au coude-à-coude (5,92 s vs 5,93 s, écart non significatif).
530e G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,93 secondes (simulation calibrée).
530e G30 : 292 ch, ratio 6,28 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
530e G30 : 235 km/h. 330e G20 : 230 km/h.