BMWPHEV
740Le iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 740Le iPerformance G11 | Seal 313 2WD | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h37 | 31 min · 740Le iPerformance G11 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 2 arrêts | 1 arrêt · 740Le iPerformance G11 |
| Coût de l'énergie consommée | 172,81 € | 51,65 € | 121,16 € · Seal 313 2WD |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le 740Le iPerformance G11 contre 2 arrêts pour 36 min cumulées pour le Seal 313 2WD.
Les valeurs WLTP officielles (21,0 kWh/100km pour 740Le iPerformance G11 et 16,0 kWh/100km pour Seal 313 2WD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 10,7 L/100km (740Le iPerformance G11) et 17,3 kWh/100km (Seal 313 2WD). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Une Mercedes S 450 (segment équivalent) consomme environ 9,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~129 €. Soit 0,7× le coût électrique du 740Le iPerformance G11 et 2,5× celui du Seal 313 2WD. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 41 km | 9 kWh consommés | 0,042 €/km | 1,72 € |
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,17 €/L | 385 km | 41 L consommés | 0,233 €/km | 89,84 € |
| Limonest, A6 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 349 km | 37 L consommés | 0,233 €/km | 81,25 € |
| Total trajet | 172,81 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 416 km | 72 kWh consommés | 0,035 €/km | 14,41 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 113 kW · 0,60 €/kWh | 185 km | 32 kWh consommés | 0,104 €/km | 19,20 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 111 kW · 0,60 €/kWh | 174 km | 30 kWh consommés | 0,104 €/km | 18,05 € |
| Total trajet | 51,65 € |
| Durée de pause à la borne | BMW 740Le iPerformance G11 | BYD Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
326 ch · 8.6 kWh · 2018
313 ch · 80 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h06, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 740Le iPerformance G11 arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 172,81 € (740Le iPerformance G11) et 51,65 € (Seal 313 2WD). À titre de repère, une Mercedes S 450 (segment équivalent, ~9,0 L/100 km) coûterait environ 129 € en carburant.