Autonomie autoroute : Porsche Cayman S 981 vs Bmw i4 eDrive35 G26

Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h), Cayman S arrive en 4h22 avec 2 arrêts plein, pour 259,10 € de carburant. i4 eDrive35 met 4h28 avec 1 arrêt recharge, pour 45,93 €. Cayman S 981 arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

Cayman S 981 vs i4 eDrive35 G26 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Cayman S et i4 eDrive35 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Paris – Lyon : la preuve par les chiffres

Sur les 465 km du trajet, Cayman S fait 2 arrêts plein pour un total de 4h22. i4 eDrive35 fait 1 arrêt recharge pour 4h28. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : Paris – Lyon

Cayman S 981 : 259,10 € pour 465 km (carburant à 1,99€/L). i4 eDrive35 G26 : 45,93 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Le temps de trajet

Résultat serré : le Porsche Cayman S (4h22 · 2 arrêts plein) devance le Bmw i4 eDrive35 (4h28 · 1 arrêt recharge) d'à peine ~5 min sur Paris → Lyon. Ce résultat suppose une vitesse autoroute de 130 km/h et des bornes disponibles. À 110 km/h, l'écart se réduit davantage — l'électrique gagne en efficacité à basse vitesse.

Le coût de recharge

Sur Paris → Lyon, le Bmw i4 eDrive35 consomme de l'électricité à 0.45 €/kWh (borne DC), pour un coût total de 45,93 €. Le Porsche Cayman S utilise du carburant à 1.99 €/L, pour 259,10 €. L'écart est d'environ 80% en faveur du Bmw i4 eDrive35. En recharge domicile (0,21 €/kWh, heures creuses), le coût de l'électrique serait inférieur de 40-50%.

Autonomie réelle vs WLTP

La norme WLTP mesure la consommation sur un cycle mixte. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation augmente de 15-20 %, ce qui réduit l'autonomie réelle. Le Bmw i4 eDrive35 est homologué à 406 km WLTP, mais peut compter sur environ 344 km à 130 km/h. C'est cette valeur — et non la donnée constructeur — qui détermine le nombre d'arrêts recharge sur Paris → Lyon. Le simulateur applique cette correction automatiquement selon la vitesse sélectionnée.

Ce que cette simulation ne couvre pas

Ce simulateur se concentre sur les paramètres mesurables : durée de conduite, arrêts de recharge ou de plein, coût énergétique. Il ne couvre pas les péages (Paris → Lyon représente environ 20–35 € pour un véhicule léger), l'usure des pneus et des plaquettes, la météo (jusqu'à -25 % d'autonomie électrique en hiver), ni le confort à bord. Pour les électriques, les temps de recharge supposent une borne DC fonctionnelle et disponible — prévoyez un plan B si vous voyagez en période de forte affluence.