BMWBEV
i4 M50 xDrive G26
544 ch · 80.7 kWh · 2024
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| i4 M50 xDrive G26 | Atto 3 Extended Range | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h37−26 min | 8h03 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 3 arrêts−1 arrêt |
| Coût total | 80,88 € | 56,60 €−24,28 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 36 min cumulées pour le i4 M50 xDrive G26 contre 3 arrêts pour 62 min cumulées pour le Atto 3 Extended Range.
Les valeurs WLTP officielles (19,7 kWh/100km pour i4 M50 xDrive G26 et 15,5 kWh/100km pour Atto 3 Extended Range) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26) et 16,7 kWh/100km (Atto 3 Extended Range). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 36 minutes de pause du i4 M50 xDrive G26, l'autonomie remonte de 499 km. Pendant les 62 minutes cumulées du Atto 3 Extended Range, l'autonomie remonte de 490 km. Ramené à la minute : le i4 M50 xDrive G26 récupère 1,8× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 1,3× le coût électrique du i4 M50 xDrive G26 et 1,8× celui du Atto 3 Extended Range. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 307 km73 kWh consommés | 0,047 €/km | 14,53 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 208 kW · 0,60 €/kWh | 58 km14 kWh consommés | 0,142 €/km | 8,24 € |
| Total trajet | 80,88 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 315 km53 kWh consommés | 0,033 €/km | 10,54 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 140 km23 kWh consommés | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 140 km23 kWh consommés | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 179 km30 kWh consommés | 0,100 €/km | 17,98 € |
| Total trajet | 56,60 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW i4 M50 xDrive G26 | BYD Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~51 km | - |
| 10 minutes | ~101 km | - |
| 20 minutes | ~202 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~239 km25 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
544 ch · 80.7 kWh · 2024
204 ch · 58.5 kWh · 2022
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i4 M50 xDrive G26 arrive en 7h37 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 80,88 € (i4 M50 xDrive G26) et 56,60 € (Atto 3 Extended Range). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.