BMWBEV
i4 M50 xDrive G26
544 ch · 80.7 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | i4 M50 xDrive G26 | I-PACE EV400 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h37 | 7h54 | 17 min · i4 M50 xDrive G26 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 3 arrêts | 1 arrêt · I-PACE EV400 |
| Coût de l'énergie consommée | 80,88 € | 74,14 € | 6,74 € · I-PACE EV400 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 36 min cumulées pour le i4 M50 xDrive G26 contre 3 arrêts pour 53 min cumulées pour le I-PACE EV400.
Les valeurs WLTP officielles (19,7 kWh/100km pour i4 M50 xDrive G26 et 18,0 kWh/100km pour I-PACE EV400) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26) et 22,5 kWh/100km (I-PACE EV400). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 36 minutes de pause du i4 M50 xDrive G26, l'autonomie remonte de 499 km. Pendant les 53 minutes cumulées du I-PACE EV400, l'autonomie remonte de 466 km. Ramené à la minute : le i4 M50 xDrive G26 récupère 1,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 1,3× le coût électrique du i4 M50 xDrive G26 et 1,4× celui du I-PACE EV400. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 307 km | 73 kWh consommés | 0,047 €/km | 14,53 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km | 32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 208 kW · 0,60 €/kWh | 58 km | 14 kWh consommés | 0,142 €/km | 8,24 € |
| Total trajet | 80,88 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 339 km | 76 kWh consommés | 0,045 €/km | 15,25 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh consommés | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh consommés | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 117 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 30 kWh consommés | 0,135 €/km | 18,23 € |
| Total trajet | 74,14 € |
| Durée de pause à la borne | BMW i4 M50 xDrive G26 | Jaguar I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~51 km | - |
| 10 minutes | ~101 km | - |
| 20 minutes | ~202 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~239 km · 25 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
544 ch · 80.7 kWh · 2024
400 ch · 84.7 kWh · 2019
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h37, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i4 M50 xDrive G26 arrive en 7h37 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 80,88 € (i4 M50 xDrive G26) et 74,14 € (I-PACE EV400). À titre de repère, une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent, ~7,2 L/100 km) coûterait environ 103 € en carburant.