I-PACE EV400
400 ch, 470 km d’autonomie, 4,8 s au 0-100 : parmi les 5 D-SUV électriques 2017–2021, la I-PACE EV400 se classe Autonomie WLTP, 3ᵉ sur 5 en 0–100 km/h, derrière la seule Ford Mustang Mach-E GT. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
400ch
696 Nm · 400 ch élec
0 → 100 km/h
4,8s
VMax 200 km/h
Autonomie
470km
WLTP
Charge DC
—kW
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Jaguar I-PACE EV400
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Puissance électrique | 400 ch |
| Puissance cumulée | 400 ch |
| Couple | 696 Nm |
| Boîte | REDUCER_2SPEED Automatic |
| Transmission | I-PACE EV400 2019 |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 84.7 kWh |
| Autonomie WLTP | 470 km |
| Conso élec WLTP | 18,0 kWh/100km |
| Conso WLTP | 18,0 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,8 s |
| VMax | 200 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 682 mm |
| Largeur | 1 895 mm |
| Hauteur | 1 565 mm |
| Poids à vide | 2 208 kg |
| Cx | 0.29 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 5 D-SUV électriques, la I-PACE EV400 se positionne en autonomie WLTP. Caralogy simule son comportement réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Long trajet quotidien (>50 km/jour) sans contrainte d’autonomie.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie WLTP, la Ford Mustang Mach-E GT (1ʳᵉ avec 490 km) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Ford Mustang Mach-E GT (1ʳᵉ avec 3,7 s) prend l’avantage.
Autonomie réelle : 470 km WLTP (Autonomie WLTP)
La I-PACE EV400 annonce 470 km d’autonomie WLTP. La référence du segment est la Ford Mustang Mach-E GT (490 km).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la I-PACE EV400 face aux D-SUV électriques
Comparaison sur 5 D-SUV électriques commercialisés entre 2017–2021.
Autonomie WLTP
2esur 2
0–100 km/h
3esur 5
Rivales directes (même segment, même énergie)
Model Y Long Range AWD
384 ch · 0-100 5,0 s
Model Y Long Range AWD
384 ch · 0-100 5,0 s
Model Y Long Range AWD
384 ch · 0-100 5,0 s
Model Y Long Range AWD
384 ch · 0-100 5,0 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Questions fréquentes
Jaguar I-PACE EV400 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 5 D-SUV électriques 2017–2021, la I-PACE EV400 se classe Autonomie WLTP (470 km, derrière la Ford Mustang Mach-E GT), 3ᵉ sur 5 en 0–100 km/h (4,8 s, derrière la Ford Mustang Mach-E GT).
470 km annoncés WLTP — soit la autonomie du segment sur 2 modèles. La référence est la Ford Mustang Mach-E GT (490 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Ford Mustang Mach-E GT prend l’avantage en Autonomie WLTP (490 km vs 470 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel I-PACE EV400 vs Ford Mustang Mach-E GT pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.