BMWBEV
i4 M50 xDrive G26
544 ch · 80.7 kWh · 2024
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| i4 M50 xDrive G26 | Model S 85 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h37−32 min | 8h09 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 4 arrêts |
| Coût de l'énergie consommée | 80,88 €−5,80 € | 86,68 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 36 min cumulées pour le i4 M50 xDrive G26 contre 4 arrêts pour 69 min cumulées pour le Model S 85.
Les valeurs WLTP officielles (19,7 kWh/100km pour i4 M50 xDrive G26 et 23,5 kWh/100km pour Model S 85) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,6 kWh/100km (i4 M50 xDrive G26) et 24,6 kWh/100km (Model S 85). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 36 minutes de pause du i4 M50 xDrive G26, l'autonomie remonte de 499 km. Pendant les 69 minutes cumulées du Model S 85, l'autonomie remonte de 523 km. Ramené à la minute : le i4 M50 xDrive G26 récupère 1,8× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 1,3× le coût électrique du i4 M50 xDrive G26 et 1,2× celui du Model S 85. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 307 km73 kWh consommés | 0,047 €/km | 14,53 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 194 kW · 0,60 €/kWh | 137 km32 kWh consommés | 0,141 €/km | 19,37 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 208 kW · 0,60 €/kWh | 58 km14 kWh consommés | 0,142 €/km | 8,24 € |
| Total trajet | 80,88 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 283 km70 kWh consommés | 0,049 €/km | 13,96 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km31 kWh consommés | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km31 kWh consommés | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km31 kWh consommés | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Supercharger 107 kW · 0,60 €/kWh | 114 km28 kWh consommés | 0,148 €/km | 16,93 € |
| Total trajet | 86,68 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW i4 M50 xDrive G26 | Tesla Model S 85 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~51 km | ~28 km |
| 10 minutes | ~101 km | ~57 km |
| 20 minutes | ~202 km | ~114 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~239 km25 min | ~220 km42 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
544 ch · 80.7 kWh · 2024
362 ch · 77.5 kWh · 2012
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Les BMW i4 M50 xDrive G26 d'occasion disponibles près de chez vous, aux specs que vous venez d'analyser.
Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionLes Tesla Model S 85 d'occasion disponibles près de chez vous, aux specs que vous venez d'analyser.
Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i4 M50 xDrive G26 arrive en 7h37 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 80,88 € (i4 M50 xDrive G26) et 86,68 € (Model S 85). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.