BMWBEV
i5 eDrive40 G60
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| i5 eDrive40 G60 | Model 3 RWD | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h22−9 min | 7h31 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts−1 arrêt | 3 arrêts |
| Coût total | 41,39 €−3,16 € | 44,55 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 21 min cumulées pour le i5 eDrive40 G60 contre 3 arrêts pour 30 min cumulées pour le Model 3 RWD.
Les valeurs WLTP officielles (18,0 kWh/100km pour i5 eDrive40 G60 et 15,2 kWh/100km pour Model 3 RWD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60) et 16,5 kWh/100km (Model 3 RWD). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 21 minutes de pause du i5 eDrive40 G60, l'autonomie remonte de 397 km. Pendant les 30 minutes cumulées du Model 3 RWD, l'autonomie remonte de 477 km. Ramené à la minute : le i5 eDrive40 G60 récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Un BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,8× le coût électrique du i5 eDrive40 G60 et 2,6× celui du Model 3 RWD. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 408 km67 kWh consommés | 0,035 €/km | 14,14 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 199 kW · 0,45 €/kWh | 181 km30 kWh consommés | 0,074 €/km | 13,46 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 178 kW · 0,45 €/kWh | 186 km31 kWh consommés | 0,074 €/km | 13,79 € |
| Total trajet | 41,39 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 327 km54 kWh consommés | 0,035 €/km | 11,34 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Supercharger 160 kW · 0,45 €/kWh | 146 km24 kWh consommés | 0,074 €/km | 10,80 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Supercharger 160 kW · 0,45 €/kWh | 146 km24 kWh consommés | 0,074 €/km | 10,80 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Supercharger 154 kW · 0,45 €/kWh | 156 km26 kWh consommés | 0,074 €/km | 11,61 € |
| Total trajet | 44,55 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW i5 eDrive40 G60 | Tesla Model 3 RWD |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~72 km | ~60 km |
| 10 minutes | ~145 km | ~120 km |
| 20 minutes | ~290 km | ~241 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~317 km24 min | ~255 km23 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
313 ch · 74.8 kWh · 2025
282 ch · 60 kWh · 2024
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionBMW i5 eDrive40 G60 et Tesla Model 3 RWD d'occasion près de chez vous.
Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i5 eDrive40 G60 arrive en 7h22 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 41,39 € (i5 eDrive40 G60) et 44,55 € (Model 3 RWD). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.