BMWBEV
i7 M70 xDrive G70
659 ch · 101.7 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | i7 M70 xDrive G70 | Model 3 Long Range AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h51 | 7h18 | 33 min · Model 3 Long Range AWD |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 2 arrêts | 1 arrêt · Model 3 Long Range AWD |
| Coût de l'énergie consommée | 84,76 € | 51,36 € | 33,40 € · Model 3 Long Range AWD |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 17 min cumulées pour le Model 3 Long Range AWD contre 3 arrêts pour 50 min cumulées pour le i7 M70 xDrive G70.
Les valeurs WLTP officielles (22,5 kWh/100km pour i7 M70 xDrive G70 et 14,7 kWh/100km pour Model 3 Long Range AWD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 26,1 kWh/100km (i7 M70 xDrive G70) et 17,2 kWh/100km (Model 3 Long Range AWD). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 17 minutes de pause du Model 3 Long Range AWD, l'autonomie remonte de 390 km. Pendant les 50 minutes cumulées du i7 M70 xDrive G70, l'autonomie remonte de 454 km. Ramené à la minute : le Model 3 Long Range AWD récupère 2,5× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Mercedes S 450 (segment équivalent) consomme environ 9,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~129 €. Soit 1,5× le coût électrique du i7 M70 xDrive G70 et 2,5× celui du Model 3 Long Range AWD. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 351 km | 92 kWh consommés | 0,052 €/km | 18,32 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 144 kW · 0,60 €/kWh | 156 km | 41 kWh consommés | 0,156 €/km | 24,41 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 144 kW · 0,60 €/kWh | 156 km | 41 kWh consommés | 0,156 €/km | 24,41 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 140 kW · 0,60 €/kWh | 113 km | 29 kWh consommés | 0,156 €/km | 17,63 € |
| Total trajet | 84,76 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 414 km | 71 kWh consommés | 0,034 €/km | 14,23 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 237 kW · 0,60 €/kWh | 184 km | 32 kWh consommés | 0,103 €/km | 18,96 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Supercharger 236 kW · 0,60 €/kWh | 177 km | 30 kWh consommés | 0,103 €/km | 18,17 € |
| Total trajet | 51,36 € |
| Durée de pause à la borne | BMW i7 M70 xDrive G70 | Tesla Model 3 Long Range AWD |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~85 km |
| 10 minutes | - | ~170 km |
| 20 minutes | - | ~340 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~322 km · 20 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
659 ch · 101.7 kWh · 2023
358 ch · 79 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Model 3 Long Range AWD arrive en 7h18 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 84,76 € (i7 M70 xDrive G70) et 51,36 € (Model 3 Long Range AWD). Une Mercedes S 450 (segment équivalent, ~9,0 L/100 km) coûterait environ 129 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.