BMWBEV
iX M60 I20
619 ch · 111.5 kWh · 2022
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| iX M60 I20 | SQ6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h57 | 7h22−35 min |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 2 arrêts−1 arrêt |
| Coût total | 95,30 € | 65,82 €−29,48 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 21 min cumulées pour le SQ6 Sportback e-tron contre 3 arrêts pour 57 min cumulées pour le iX M60 I20.
Les valeurs WLTP officielles (23,3 kWh/100km pour iX M60 I20 et 17,2 kWh/100km pour SQ6 Sportback e-tron) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 29,1 kWh/100km (iX M60 I20) et 21,5 kWh/100km (SQ6 Sportback e-tron). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 21 minutes de pause du SQ6 Sportback e-tron, l'autonomie remonte de 408 km. Pendant les 57 minutes cumulées du iX M60 I20, l'autonomie remonte de 461 km. Ramené à la minute : le SQ6 Sportback e-tron récupère 2,4× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,2× le coût électrique du iX M60 I20 et 1,7× celui du SQ6 Sportback e-tron. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 345 km100 kWh consommés | 0,058 €/km | 20,08 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 141 kW · 0,60 €/kWh | 153 km45 kWh consommés | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 141 kW · 0,60 €/kWh | 153 km45 kWh consommés | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 142 kW · 0,60 €/kWh | 124 km36 kWh consommés | 0,175 €/km | 21,70 € |
| Total trajet | 95,30 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 397 km85 kWh consommés | 0,043 €/km | 17,09 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 253 kW · 0,60 €/kWh | 177 km38 kWh consommés | 0,129 €/km | 22,78 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 229 kW · 0,60 €/kWh | 201 km43 kWh consommés | 0,129 €/km | 25,95 € |
| Total trajet | 65,82 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW iX M60 I20 | Audi SQ6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~73 km |
| 10 minutes | - | ~147 km |
| 20 minutes | - | ~293 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~309 km23 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
619 ch · 111.5 kWh · 2022
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le SQ6 Sportback e-tron arrive en 7h22 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 95,30 € (iX M60 I20) et 65,82 € (SQ6 Sportback e-tron). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.