BMWBEV
iX M60 I20
619 ch · 111.5 kWh · 2022
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | iX M60 I20 | SQ6 SUV e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h57 | 7h33 | 24 min · SQ6 SUV e-tron |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 2 arrêts | 1 arrêt · SQ6 SUV e-tron |
| Coût de l'énergie consommée | 95,30 € | 56,52 € | 38,78 € · SQ6 SUV e-tron |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 32 min cumulées pour le SQ6 SUV e-tron contre 3 arrêts pour 57 min cumulées pour le iX M60 I20.
Les valeurs WLTP officielles (23,3 kWh/100km pour iX M60 I20 et 15,6 kWh/100km pour SQ6 SUV e-tron) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 29,1 kWh/100km (iX M60 I20) et 19,5 kWh/100km (SQ6 SUV e-tron). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 32 minutes de pause du SQ6 SUV e-tron, l'autonomie remonte de 367 km. Pendant les 57 minutes cumulées du iX M60 I20, l'autonomie remonte de 461 km. Ramené à la minute : le SQ6 SUV e-tron récupère 1,4× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,2× le coût électrique du iX M60 I20 et 2,0× celui du SQ6 SUV e-tron. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 345 km | 100 kWh consommés | 0,058 €/km | 20,08 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 141 kW · 0,60 €/kWh | 153 km | 45 kWh consommés | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 141 kW · 0,60 €/kWh | 153 km | 45 kWh consommés | 0,175 €/km | 26,76 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 142 kW · 0,60 €/kWh | 124 km | 36 kWh consommés | 0,175 €/km | 21,70 € |
| Total trajet | 95,30 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 438 km | 85 kWh consommés | 0,039 €/km | 17,09 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 134 kW · 0,60 €/kWh | 195 km | 38 kWh consommés | 0,117 €/km | 22,78 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 134 kW · 0,60 €/kWh | 142 km | 28 kWh consommés | 0,117 €/km | 16,65 € |
| Total trajet | 56,52 € |
| Durée de pause à la borne | BMW iX M60 I20 | Audi SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~341 km · 21 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
619 ch · 111.5 kWh · 2022
509 ch · 94.9 kWh · 2026
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le SQ6 SUV e-tron arrive en 7h33 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 95,30 € (iX M60 I20) et 56,52 € (SQ6 SUV e-tron). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.