BMWBEV
iX xDrive50 I20
523 ch · 105.2 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | iX xDrive50 I20 | iX3 G08 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h36 | 8h13 | 37 min · iX xDrive50 I20 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 4 arrêts | 2 arrêts · iX xDrive50 I20 |
| Coût de l'énergie consommée | 76,06 € | 83,80 € | 7,74 € · iX xDrive50 I20 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 35 min cumulées pour le iX xDrive50 I20 contre 4 arrêts pour 72 min cumulées pour le iX3 G08.
Les valeurs WLTP officielles (21,1 kWh/100km pour iX xDrive50 I20 et 19,0 kWh/100km pour iX3 G08) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 24,5 kWh/100km (iX xDrive50 I20) et 23,7 kWh/100km (iX3 G08). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 35 minutes de pause du iX xDrive50 I20, l'autonomie remonte de 419 km. Pendant les 72 minutes cumulées du iX3 G08, l'autonomie remonte de 526 km. Ramené à la minute : le iX xDrive50 I20 récupère 1,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,5× le coût électrique du iX xDrive50 I20 et 1,3× celui du iX3 G08. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 386 km | 95 kWh consommés | 0,049 €/km | 18,95 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 180 kW · 0,60 €/kWh | 172 km | 42 kWh consommés | 0,147 €/km | 25,25 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 165 kW · 0,60 €/kWh | 217 km | 53 kWh consommés | 0,147 €/km | 31,87 € |
| Total trajet | 76,06 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 280 km | 67 kWh consommés | 0,048 €/km | 13,33 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 125 km | 30 kWh consommés | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 125 km | 30 kWh consommés | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 125 km | 30 kWh consommés | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 98 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 29 kWh consommés | 0,142 €/km | 17,20 € |
| Total trajet | 83,80 € |
| Durée de pause à la borne | BMW iX xDrive50 I20 | BMW iX3 G08 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~46 km | - |
| 10 minutes | ~93 km | - |
| 20 minutes | ~186 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~301 km · 35 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
523 ch · 105.2 kWh · 2023
286 ch · 74 kWh · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h36, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page8h13, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le iX xDrive50 I20 arrive en 7h36 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 76,06 € (iX xDrive50 I20) et 83,80 € (iX3 G08). Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.