BMWEssence
M4 G82
480 ch · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | M4 G82 | 740Le xDrive iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h11 | 5 min · M4 G82 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 2 arrêts | 1 arrêt · M4 G82 |
| Coût de l'énergie consommée | 159,13 € | 188,39 € | 29,26 € · M4 G82 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le M4 G82 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le 740Le xDrive iPerformance G11 (hybride rechargeable) 2 arrêts pour 10 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 159,13 € pour M4 G82 contre 188,39 € pour 740Le xDrive iPerformance G11.
Les valeurs WLTP officielles (10,1 L/100km pour M4 G82 et 22,6 kWh/100km pour 740Le xDrive iPerformance G11) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 10,1 L/100km (M4 G82) et 12,5 L/100km (740Le xDrive iPerformance G11). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | carburant · 2,03 €/L | 526 km | 53 L consommés | 0,205 €/km | 107,95 € |
| Valence, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 249 km | 25 L consommés | 0,206 €/km | 51,18 € |
| Total trajet | 159,13 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 38 km | 9 kWh consommés | 0,045 €/km | 1,72 € |
| Paris → Tournus, A6 | carburant · 2,03 €/L | 332 km | 41 L consommés | 0,254 €/km | 84,17 € |
| Tournus, A6 → Manosque, A51 | carburant · 2,03 €/L | 332 km | 41 L consommés | 0,254 €/km | 84,17 € |
| Manosque, A51 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 72 km | 9 L consommés | 0,255 €/km | 18,33 € |
| Total trajet | 188,39 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
480 ch · 2024
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le M4 G82 arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 159,13 € (M4 G82) et 188,39 € (740Le xDrive iPerformance G11). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.