BMWEssence
M5 F90
600 ch · 2018
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | M5 F90 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h06 | Moins d’une minute d’écart |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 1 arrêt | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 137,08 € | 164,86 € | 27,78 € · M5 F90 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le M5 F90 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic (hybride rechargeable) 1 arrêt de 5 min. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 137,08 € pour M5 F90 contre 164,86 € pour A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic.
Les valeurs WLTP officielles (10,8 L/100km pour M5 F90 et 27,7 kWh/100km pour A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 8,7 L/100km (M5 F90) et 11,0 L/100km (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Manosque, A51 | carburant · 2,03 €/L | 703 km | 61 L consommés | 0,177 €/km | 124,42 € |
| Manosque, A51 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 72 km | 6 L consommés | 0,176 €/km | 12,66 € |
| Total trajet | 137,08 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 52 km | 14 kWh consommés | 0,055 €/km | 2,88 € |
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,03 €/L | 531 km | 59 L consommés | 0,224 €/km | 118,93 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 192 km | 21 L consommés | 0,224 €/km | 43,05 € |
| Total trajet | 164,86 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
600 ch · 2018
462 ch · 14.4 kWh · 2025
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h06, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le M5 F90 arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 137,08 € (M5 F90) et 164,86 € (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic). Une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.