BMWEssence
M8 Competition Convertible F92
625 ch · 2021
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | M8 Competition Convertible F92 | S6 Sportback e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h33 | 27 min · M8 Competition Convertible F92 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 2 arrêts | 1 arrêt · M8 Competition Convertible F92 |
| Coût de l'énergie consommée | 137,90 € | 56,56 € | 81,34 € · S6 Sportback e-tron |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le M8 Competition Convertible F92 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le S6 Sportback e-tron (électrique) 2 arrêts pour 32 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 137,90 € pour M8 Competition Convertible F92 contre 56,56 € pour S6 Sportback e-tron.
Les valeurs WLTP officielles (11,4 L/100km pour M8 Competition Convertible F92 et 16,5 kWh/100km pour S6 Sportback e-tron) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 8,2 L/100km (M8 Competition Convertible F92) et 19,5 kWh/100km (S6 Sportback e-tron). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Aix-en-Provence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 746 km | 61 L consommés | 0,178 €/km | 132,80 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 29 km | 2 L consommés | 0,176 €/km | 5,10 € |
| Total trajet | 137,90 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 436 km | 85 kWh consommés | 0,039 €/km | 17,00 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 133 kW · 0,60 €/kWh | 194 km | 38 kWh consommés | 0,117 €/km | 22,66 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 136 kW · 0,60 €/kWh | 145 km | 28 kWh consommés | 0,117 €/km | 16,90 € |
| Total trajet | 56,56 € |
| Durée de pause à la borne | BMW M8 Competition Convertible F92 | Audi S6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
625 ch · 2021
543 ch · 94.4 kWh · 2026
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le M8 Competition Convertible F92 arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 137,90 € (M8 Competition Convertible F92) et 56,56 € (S6 Sportback e-tron). À titre de repère, une Mercedes S 450 (segment équivalent, ~9,0 L/100 km) coûterait environ 129 € en carburant.