BMWDiesel
X5 M50d F15
400 ch · 2018
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | X5 M50d F15 | ID.4 GTX | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h01 | 7h53 | 52 min · X5 M50d F15 |
| Arrêts de recharge | 0 arrêts | 4 arrêts | 4 arrêts · X5 M50d F15 |
| Coût de l'énergie consommée | 112,68 € | 76,33 € | 36,35 € · ID.4 GTX |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le X5 M50d F15 (thermique) effectue aucun arrêt, le ID.4 GTX (électrique) 4 arrêts pour 52 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 112,68 € pour X5 M50d F15 contre 76,33 € pour ID.4 GTX.
Les valeurs WLTP officielles (7,2 L/100km pour X5 M50d F15 et 17,9 kWh/100km pour ID.4 GTX) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 6,7 L/100km (X5 M50d F15) et 22,4 kWh/100km (ID.4 GTX). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 52 L consommés | 0,145 €/km | 112,68 € |
| Total trajet | 112,68 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 310 km | 69 kWh consommés | 0,045 €/km | 13,87 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consommés | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consommés | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consommés | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 123 kW · 0,60 €/kWh | 52 km | 12 kWh consommés | 0,135 €/km | 7,02 € |
| Total trajet | 76,33 € |
| Durée de pause à la borne | BMW X5 M50d F15 | Volkswagen ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~35 km |
| 10 minutes | - | ~70 km |
| 20 minutes | - | ~141 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~241 km · 37 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
400 ch · 2018
299 ch · 77 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le X5 M50d F15 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 112,68 € (X5 M50d F15) et 76,33 € (ID.4 GTX). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.