BYDBEV
Atto 3 Extended Range
204 ch · 58.5 kWh · 2022
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Atto 3 Extended Range | Leaf 40kWh ZE1 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h03 | 9h25 | 82 min · Atto 3 Extended Range |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 9 arrêts | 6 arrêts · Atto 3 Extended Range |
| Coût de l'énergie consommée | 56,60 € | 76,79 € | 20,19 € · Atto 3 Extended Range |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 62 min cumulées pour le Atto 3 Extended Range contre 9 arrêts pour 144 min cumulées pour le Leaf 40kWh ZE1.
Les valeurs WLTP officielles (15,5 kWh/100km pour Atto 3 Extended Range et 17,9 kWh/100km pour Leaf 40kWh ZE1) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,7 kWh/100km (Atto 3 Extended Range) et 19,3 kWh/100km (Leaf 40kWh ZE1). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 62 minutes de pause du Atto 3 Extended Range, l'autonomie remonte de 490 km. Pendant les 144 minutes cumulées du Leaf 40kWh ZE1, l'autonomie remonte de 637 km. Ramené à la minute : le Atto 3 Extended Range récupère 1,8× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 2,0× le coût électrique du Atto 3 Extended Range et 1,5× celui du Leaf 40kWh ZE1. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 315 km | 53 kWh consommés | 0,033 €/km | 10,54 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh consommés | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh consommés | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 179 km | 30 kWh consommés | 0,100 €/km | 17,98 € |
| Total trajet | 56,60 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 168 km | 32 kWh consommés | 0,039 €/km | 6,48 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Limonest, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Manosque, A51 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 52 kW · 0,60 €/kWh | 10 km | 2 kWh consommés | 0,118 €/km | 1,18 € |
| Total trajet | 76,79 € |
| Durée de pause à la borne | BYD Atto 3 Extended Range | Nissan Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
204 ch · 58.5 kWh · 2022
150 ch · 36 kWh · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h03, 3 arrêts
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Atto 3 Extended Range arrive en 8h03 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 56,60 € (Atto 3 Extended Range) et 76,79 € (Leaf 40kWh ZE1). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.