BYDBEV
Han EV 200kW 2WD
272 ch · 83 kWh · 2022
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Han EV 200kW 2WD | Dolphin Boost 150kW | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h34 | 7h55 | 21 min · Han EV 200kW 2WD |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 3 arrêts | 1 arrêt · Han EV 200kW 2WD |
| Coût de l'énergie consommée | 50,57 € | 51,95 € | 1,38 € · Han EV 200kW 2WD |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 33 min cumulées pour le Han EV 200kW 2WD contre 3 arrêts pour 54 min cumulées pour le Dolphin Boost 150kW.
Les valeurs WLTP officielles (16,0 kWh/100km pour Han EV 200kW 2WD et 14,5 kWh/100km pour Dolphin Boost 150kW) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 17,3 kWh/100km (Han EV 200kW 2WD) et 15,7 kWh/100km (Dolphin Boost 150kW). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 33 minutes de pause du Han EV 200kW 2WD, l'autonomie remonte de 373 km. Pendant les 54 minutes cumulées du Dolphin Boost 150kW, l'autonomie remonte de 470 km. Ramené à la minute : le Han EV 200kW 2WD récupère 1,3× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,3× le coût électrique du Han EV 200kW 2WD et 2,2× celui du Dolphin Boost 150kW. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 432 km | 75 kWh consommés | 0,035 €/km | 14,95 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 117 kW · 0,60 €/kWh | 192 km | 33 kWh consommés | 0,104 €/km | 19,92 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 118 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 26 kWh consommés | 0,104 €/km | 15,71 € |
| Total trajet | 50,57 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 335 km | 53 kWh consommés | 0,031 €/km | 10,54 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh consommés | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh consommés | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 81 kW · 0,60 €/kWh | 142 km | 22 kWh consommés | 0,094 €/km | 13,34 € |
| Total trajet | 51,95 € |
| Durée de pause à la borne | BYD Han EV 200kW 2WD | BYD Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
272 ch · 83 kWh · 2022
204 ch · 58.5 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h34, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Han EV 200kW 2WD arrive en 7h34 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 50,57 € (Han EV 200kW 2WD) et 51,95 € (Dolphin Boost 150kW). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.