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Paris → Lyon · 130 km/h

Autonomie autoroute : BYD Seal U 160kW 2WD vs Honda CR-V e:PHEV

Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.

Distance
465 km
Recharge
Temps de trajet
4h40
4h40
Plus rapide
0h
4h12 + 0h28 arrêt
0h · sans arrêt
BYD
Seal U 160kW 2WD
2023
Coût énergie
21,22 €
Temps de trajet
4h40
Consommation18.4 kWh/100km
Arrêts recharge1 arrêt · 28 min
Honda
CR-V e:PHEV
2023
Temps de trajet
0h
Consommation1,7 L/100km
Itinéraire détaillé
Seal U 160kW 2WD4h40
Départ
100 %
Domicile · 0,21 €/kWh
0 km
391 km · domicile15,12 €
Recharge 1
10 %
28 min de charge
25,20 €
80 %
391 km
74 km · DC6,10 €
Arrivée
63 %restants
465 km
Total énergie
Le total correspond à l'énergie réellement consommée, pas au montant payé aux bornes.
Tronçon 1 · domicile15,12 €
Tronçon 2 · DC6,10 €
Énergie restante (63 %)19,10 €
Total consommé21,22 €
La recharge DC coûte 25,20 € à la borne (10 %→80 %), mais seuls 6,10 € sont consommés pour la distance restante.
21,22 €
CR-V e:PHEV—
Données insuffisantes

BYD Seal U 160kW 2WD et Honda CR-V e:PHEV arrivent en même temps sur ce trajet.

Consommation corrigée +18 % à 130 km/h vs WLTP. DC 0,45 €/kWh · SP95 1,99 €/L. Arrêts 10→ 80 %. Données indicatives.
Autonomie récupérée selon la durée d'arrêt
BYD
Seal U 160kW 2WD
EV
Honda
CR-V e:PHEV
HEV · Pas de charge ext.
Plein carburant · ~5 min
420 km
0 % → 100 % · 71 L · ~141 €
Plein carburant · ~5 min
81 km
0 % → 100 % · 1 L · ~2 €
Les véhicules thermiques ne dépendent pas de la durée de la pause pour récupérer de l'autonomie — un plein prend toujours ~5 min quelle que soit la durée de l'arrêt.
Reprise véhiculeEstimation · Aramis
Distance
465 km
Type de recharge
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ANALYSE DU TRAJET

Seal U 160kW 2WD ou CR-V e:PHEV : le trajet Paris – Lyon en détail

Seal U 160kW 2WD vs CR-V e:PHEV sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Seal U 160kW 2WD et CR-V e:PHEV affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

BYD Seal U 160kW 2WD vs Honda CR-V e:PHEV : quel scénario vous correspond ?

Comparaison des coûts par scénario d'usage
ScénarioBYD Seal U 160kW 2WDHonda CR-V e:PHEV
Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh1,07 €1,01 €
Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh3,57 €3,38 €
Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh7,65 €3,38 €
Paris – Lyon (465 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h21,22 €—
Paris – Lyon (465 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h38,50 €—
Paris – Lyon (465 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h25,67 €—

Point de bascule : en dessous de 0,25 €/kWh, l'électrique est moins chère sur Paris – Lyon. Au-dessus, le thermique reprend l'avantage.

Questions fréquentes

L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Les deux véhicules sont simulés dans les mêmes conditions (130 km/h). Utilisez le simulateur pour voir les résultats détaillés.
L'autonomie WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 % à cause de la résistance aérodynamique qui croît avec le carré de la vitesse.
Chaque arrêt recharge (de 10 à 80 %) prend entre 20 et 35 minutes. Le facteur décisif est la puissance moyenne sur la courbe 10-80 %, pas seulement la puissance crête.
L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge. Le coût dépend de la consommation et du prix de l'énergie.
465 km