Parmi les 14 C-SUV hybrides rechargeables 2021–2025, la CR-V e:PHEV se classe 4ᵉ sur 14 en Autonomie électrique WLTP (81 km, derrière la Audi Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW), 11ᵉ sur 14 en Autonomie cumulée (81 km, derrière la Toyota RAV4 PHEV), 12ᵉ sur 13 en Conso. thermique estimée (9,7 L/100, derrière la BMW X1 xDrive25e), 6ᵉ sur 14 en 0–100 km/h (6,8 s, derrière la Toyota RAV4 PHEV).
CR-V e:PHEVPHEV
Honda CR-V e:PHEV
181 ch, 81 km en électrique, 6,8 s au 0-100 : parmi les 14 C-SUV hybrides rechargeables 2021–2025, la CR-V e:PHEV se classe 4ᵉ sur 14 en Autonomie électrique WLTP, 11ᵉ sur 14 en Autonomie cumulée, 12ᵉ sur 13 en Conso. thermique estimée, 6ᵉ sur 14 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
181ch
335 Nm, dont 184 ch électriques
0 à 100 km/h
6,8s
Vitesse max 180 km/h
Autonomie élec
81km
WLTP
Batterie et réservoir
14,9kWh
+ 0 L réservoir
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Cylindrée
- 1 993 cm³
- Puissance électrique
- 184 ch
- Puissance cumulée
- 181 ch
- Couple
- 335 Nm
- Boîte
- CVT 1 rapports Automatique
- Transmission
- Integrale (AWD)
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 14,9 kWh
- Autonomie WLTP
- 81 km
- Charge AC max
- 7.4 kW
- Conso élec WLTP
- 18,4 kWh/100 km
- Conso essence WLTP
- 1,7 L/100 km
- Conso thermique
- 9,7 L/100 km
- Autonomie élec autoroute
- 65 km
Performance
- 0 → 100 km/h
- 6,8 s
- Vitesse max
- 180 km/h
Dimensions et environnement
- Largeur
- 1 866 mm
- Hauteur
- 1 679 mm
- Poids à vide
- 1 855 kg
- Cx
- 0.33
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 14 C-SUV hybrides rechargeables, la CR-V e:PHEV cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (top 4 du segment), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la CR-V e:PHEV au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit. 4ᵉ sur 14 en Autonomie électrique WLTP (81 km).
Moins adaptée pour
Long trajet autoroutier régulier. Une fois les 81 km d’autonomie EV consommés, la voiture roule en thermique pur à 9,7 L/100 - élevé pour un PHEV de cette gamme. Sur des trajets >300 km hebdomadaires, un BEV ou un HEV serait plus efficient.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Audi Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW (1ʳᵉ avec 106 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Toyota RAV4 PHEV (1ʳᵉ avec 992 km) prend l’avantage.
En ville : 81 km en pur électrique (top 4 du segment)
Batterie chargée, la CR-V e:PHEV roule en 100 % électrique sur ses premiers 81 km WLTP - ce qui la place 4ᵉ sur 14 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Audi Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW (106 km). En usage urbain et péri-urbain, la CR-V e:PHEV se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la CR-V e:PHEV face aux C-SUV hybrides rechargeables
Comparaison sur 14 C-SUV hybrides rechargeables commercialisés entre 2021–2025.
Autonomie électrique WLTP4e / 14
81 km
Min 49 km · BMW X1 xDrive25eMax 106 km · Audi Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW
Autonomie cumulée11e / 14
81 km
Min 50 km · Jeep Compass 4xeMax 992 km · Toyota RAV4 PHEV
Conso. thermique estimée12e / 13
9.66 L/100
Min 11.82 L/100 · Cupra Formentor VZ e-HybridMax 5.46 L/100 · BMW X1 xDrive25e
0–100 km/h6e / 14
6,8 s
Min 8,2 s · Kia Sportage PHEV AWDMax 6,0 s · Toyota RAV4 PHEV
Rivales directes (même segment, même énergie)
HEVBMW X1 sDrive20i178 ch · 7,6 sHEVBMW X1 xDrive20i178 ch · 7,3 sPHEVJeep Compass 4xe190 ch · 7,5 sHEVRenault Austral E-Tech Full Hybrid 200200 ch · 8,4 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Duels populaires impliquant la CR-V e:PHEV
Trouver une CR-V e:PHEV ou estimer la vôtre
Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens externes.
Achat en occasion
La Centrale
Les Honda CR-V e:PHEV d'occasion disponibles près de chez vous, aux specs que vous venez d'analyser.
Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureVendezvotrevoiture.fr
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionContinuer avec le Honda CR-V e:PHEV
Le même véhicule, sous d’autres angles.
Honda CR-V e:PHEV : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
81 km annoncés WLTP - soit la 4ᵉ sur 14 en autonomie du segment sur 14 modèles. La référence est la Audi Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW (106 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Audi Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (106 km vs 81 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel CR-V e:PHEV vs Audi Q3 SUV e-hybrid S tronic 200 kW pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.