JaguarBEV
I-PACE EV400
400 ch · 84.7 kWh · 2019
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | I-PACE EV400 | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h54 | 9h | 66 min · I-PACE EV400 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 7 arrêts | 4 arrêts · I-PACE EV400 |
| Coût de l'énergie consommée | 74,14 € | 67,83 € | 6,31 € · i3s I01 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 53 min cumulées pour le I-PACE EV400 contre 7 arrêts pour 119 min cumulées pour le i3s I01.
Les valeurs WLTP officielles (18,0 kWh/100km pour I-PACE EV400 et 14,6 kWh/100km pour i3s I01) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 22,5 kWh/100km (I-PACE EV400) et 17,5 kWh/100km (i3s I01). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 53 minutes de pause du I-PACE EV400, l'autonomie remonte de 466 km. Pendant les 119 minutes cumulées du i3s I01, l'autonomie remonte de 611 km. Ramené à la minute : le I-PACE EV400 récupère 1,7× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,5× le coût électrique du I-PACE EV400 et 1,7× celui du i3s I01. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 339 km | 76 kWh consommés | 0,045 €/km | 15,25 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh consommés | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh consommés | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 117 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 30 kWh consommés | 0,135 €/km | 18,23 € |
| Total trajet | 74,14 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 195 km | 34 kWh consommés | 0,035 €/km | 6,83 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 53 kW · 0,60 €/kWh | 61 km | 11 kWh consommés | 0,105 €/km | 6,43 € |
| Total trajet | 67,83 € |
| Durée de pause à la borne | Jaguar I-PACE EV400 | BMW i3s I01 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
400 ch · 84.7 kWh · 2019
184 ch · 37.9 kWh · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h54, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le I-PACE EV400 arrive en 7h54 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 74,14 € (I-PACE EV400) et 67,83 € (i3s I01). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.