JaguarBEV
I-PACE EV400
400 ch · 84.7 kWh · 2019
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | I-PACE EV400 | iX1 xDrive30 I20 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h54 | 8h | 6 min · I-PACE EV400 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 5 arrêts | 2 arrêts · I-PACE EV400 |
| Coût de l'énergie consommée | 74,14 € | 79,47 € | 5,33 € · I-PACE EV400 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 53 min cumulées pour le I-PACE EV400 contre 5 arrêts pour 59 min cumulées pour le iX1 xDrive30 I20.
Les valeurs WLTP officielles (18,0 kWh/100km pour I-PACE EV400 et 17,4 kWh/100km pour iX1 xDrive30 I20) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 22,5 kWh/100km (I-PACE EV400) et 21,8 kWh/100km (iX1 xDrive30 I20). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 53 minutes de pause du I-PACE EV400, l'autonomie remonte de 466 km. Pendant les 59 minutes cumulées du iX1 xDrive30 I20, l'autonomie remonte de 555 km. Ramené à la minute : le I-PACE EV400 récupère 0,9× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,5× le coût électrique du I-PACE EV400 et 1,4× celui du iX1 xDrive30 I20. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 339 km | 76 kWh consommés | 0,045 €/km | 15,25 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh consommés | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 34 kWh consommés | 0,135 €/km | 20,33 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 117 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 30 kWh consommés | 0,135 €/km | 18,23 € |
| Total trajet | 74,14 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 249 km | 54 kWh consommés | 0,044 €/km | 10,84 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 24 kWh consommés | 0,130 €/km | 14,45 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 24 kWh consommés | 0,130 €/km | 14,45 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 24 kWh consommés | 0,130 €/km | 14,45 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 24 kWh consommés | 0,130 €/km | 14,45 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 123 kW · 0,60 €/kWh | 83 km | 18 kWh consommés | 0,131 €/km | 10,84 € |
| Total trajet | 79,47 € |
| Durée de pause à la borne | Jaguar I-PACE EV400 | BMW iX1 xDrive30 I20 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~35 km |
| 10 minutes | - | ~70 km |
| 20 minutes | - | ~139 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~194 km · 30 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
400 ch · 84.7 kWh · 2019
313 ch · 60.2 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h54, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page8h, 5 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le I-PACE EV400 arrive en 7h54 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 74,14 € (I-PACE EV400) et 79,47 € (iX1 xDrive30 I20). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.