MercedesBEV
G 580 W463
587 ch · 116 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | G 580 W463 | i5 eDrive40 G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h46 | 7h22 | 24 min · i5 eDrive40 G60 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 2 arrêts | 1 arrêt · i5 eDrive40 G60 |
| Coût de l'énergie consommée | 100,66 € | 49,80 € | 50,86 € · i5 eDrive40 G60 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 21 min cumulées pour le i5 eDrive40 G60 contre 3 arrêts pour 45 min cumulées pour le G 580 W463.
Les valeurs WLTP officielles (24,5 kWh/100km pour G 580 W463 et 18,0 kWh/100km pour i5 eDrive40 G60) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 30,6 kWh/100km (G 580 W463) et 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 21 minutes de pause du i5 eDrive40 G60, l'autonomie remonte de 397 km. Pendant les 45 minutes cumulées du G 580 W463, l'autonomie remonte de 464 km. Ramené à la minute : le i5 eDrive40 G60 récupère 1,8× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,1× le coût électrique du G 580 W463 et 2,2× celui du i5 eDrive40 G60. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 341 km | 104 kWh consommés | 0,061 €/km | 20,89 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 186 kW · 0,60 €/kWh | 152 km | 46 kWh consommés | 0,183 €/km | 27,84 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 186 kW · 0,60 €/kWh | 152 km | 46 kWh consommés | 0,183 €/km | 27,84 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 185 kW · 0,60 €/kWh | 131 km | 40 kWh consommés | 0,184 €/km | 24,09 € |
| Total trajet | 100,66 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 408 km | 67 kWh consommés | 0,033 €/km | 13,47 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 199 kW · 0,60 €/kWh | 181 km | 30 kWh consommés | 0,099 €/km | 17,95 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 178 kW · 0,60 €/kWh | 186 km | 31 kWh consommés | 0,099 €/km | 18,38 € |
| Total trajet | 49,80 € |
| Durée de pause à la borne | Mercedes G 580 W463 | BMW i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~38 km | ~72 km |
| 10 minutes | ~76 km | ~145 km |
| 20 minutes | ~152 km | ~290 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~265 km · 37 min | ~317 km · 24 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
587 ch · 116 kWh · 2024
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i5 eDrive40 G60 arrive en 7h22 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 100,66 € (G 580 W463) et 49,80 € (i5 eDrive40 G60). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.