MercedesBEV
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254
489 ch · 94 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Atto 3 Extended Range | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h11 | 8h03 | 52 min · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 3 arrêts | 2 arrêts · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
| Coût de l'énergie consommée | 42,89 € | 56,60 € | 13,71 € · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 10 min pour le GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 contre 3 arrêts pour 62 min cumulées pour le Atto 3 Extended Range.
Les valeurs WLTP officielles (13,2 kWh/100km pour GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 et 15,5 kWh/100km pour Atto 3 Extended Range) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254) et 16,7 kWh/100km (Atto 3 Extended Range). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 10 minutes de pause du GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254, l'autonomie remonte de 292 km. Pendant les 62 minutes cumulées du Atto 3 Extended Range, l'autonomie remonte de 490 km. Ramené à la minute : le GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 récupère 3,7× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 2,6× le coût électrique du GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 et 2,0× celui du Atto 3 Extended Range. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 513 km | 85 kWh consommés | 0,033 €/km | 16,93 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 289 kW · 0,60 €/kWh | 262 km | 43 kWh consommés | 0,099 €/km | 25,96 € |
| Total trajet | 42,89 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 315 km | 53 kWh consommés | 0,033 €/km | 10,54 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh consommés | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh consommés | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 179 km | 30 kWh consommés | 0,100 €/km | 17,98 € |
| Total trajet | 56,60 € |
| Durée de pause à la borne | Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | BYD Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~117 km | - |
| 10 minutes | ~233 km | - |
| 20 minutes | ~467 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~399 km · 18 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
489 ch · 94 kWh · 2025
204 ch · 58.5 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h11, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page8h03, 3 arrêts
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 arrive en 7h11 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 42,89 € (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254) et 56,60 € (Atto 3 Extended Range). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.