PorscheEssence
911 Turbo 991.2
547 ch · 2017
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 911 Turbo 991.2 | Cyberster AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h46 | 40 min · 911 Turbo 991.2 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 2 arrêts | 1 arrêt · 911 Turbo 991.2 |
| Coût de l'énergie consommée | 154,41 € | 54,76 € | 99,65 € · Cyberster AWD |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 911 Turbo 991.2 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le Cyberster AWD (électrique) 2 arrêts pour 45 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 154,41 € pour 911 Turbo 991.2 contre 54,76 € pour Cyberster AWD.
Les valeurs WLTP officielles (11,2 L/100km pour 911 Turbo 991.2 et 16,7 kWh/100km pour Cyberster AWD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 9,8 L/100km (911 Turbo 991.2) et 17,5 kWh/100km (Cyberster AWD). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,03 €/L | 622 km | 61 L consommés | 0,199 €/km | 123,98 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 153 km | 15 L consommés | 0,199 €/km | 30,43 € |
| Total trajet | 154,41 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 382 km | 67 kWh consommés | 0,035 €/km | 13,40 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 105 kW · 0,60 €/kWh | 170 km | 30 kWh consommés | 0,105 €/km | 17,86 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 95 kW · 0,60 €/kWh | 223 km | 39 kWh consommés | 0,105 €/km | 23,51 € |
| Total trajet | 54,76 € |
| Durée de pause à la borne | Porsche 911 Turbo 991.2 | MG Cyberster AWD |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
547 ch · 2017
544 ch · 74.4 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 911 Turbo 991.2 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 154,41 € (911 Turbo 991.2) et 54,76 € (Cyberster AWD). Une BMW M340i (segment équivalent, ~9,5 L/100 km) coûterait environ 136 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.