PorscheHybride
911 Turbo S 992
711 ch · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 911 Turbo S 992 | 488 GTB | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h06 | Moins d’une minute d’écart |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 1 arrêt | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 208,37 € | 201,31 € | 7,06 € · 488 GTB |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le 911 Turbo S 992 contre 1 arrêt de 5 min pour le 488 GTB.
Les valeurs WLTP officielles (11,8 L/100km pour 911 Turbo S 992 et 11,4 L/100km pour 488 GTB) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 12,4 L/100km (911 Turbo S 992) et 12,0 L/100km (488 GTB). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,17 €/L | 458 km | 57 L consommés | 0,269 €/km | 123,04 € |
| Limonest, A6 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 317 km | 39 L consommés | 0,269 €/km | 85,33 € |
| Total trajet | 208,37 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 586 km | 70 L consommés | 0,260 €/km | 152,33 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 189 km | 23 L consommés | 0,259 €/km | 48,97 € |
| Total trajet | 201,31 € |
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711 ch · 2025
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 911 Turbo S 992 arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 208,37 € (911 Turbo S 992) et 201,31 € (488 GTB). À titre de repère, une BMW M340i (segment équivalent, ~9,5 L/100 km) coûterait environ 136 € en carburant.