PorscheBEV
Taycan 4S J1.1
523 ch · 71 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Taycan 4S J1.1 | A6 Avant e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h41 | 7h15 | 26 min · A6 Avant e-tron |
| Arrêts de recharge | 5 arrêts | 1 arrêt | 4 arrêts · A6 Avant e-tron |
| Coût de l'énergie consommée | 93,21 € | 47,05 € | 46,16 € · A6 Avant e-tron |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 14 min pour le A6 Avant e-tron contre 5 arrêts pour 40 min cumulées pour le Taycan 4S J1.1.
Les valeurs WLTP officielles (21,0 kWh/100km pour Taycan 4S J1.1 et 14,8 kWh/100km pour A6 Avant e-tron) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 25,5 kWh/100km (Taycan 4S J1.1) et 17,5 kWh/100km (A6 Avant e-tron). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 14 minutes de pause du A6 Avant e-tron, l'autonomie remonte de 315 km. Pendant les 40 minutes cumulées du Taycan 4S J1.1, l'autonomie remonte de 556 km. Ramené à la minute : le A6 Avant e-tron récupère 1,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 1,2× le coût électrique du Taycan 4S J1.1 et 2,4× celui du A6 Avant e-tron. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 250 km | 64 kWh consommés | 0,051 €/km | 12,79 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 213 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 28 kWh consommés | 0,154 €/km | 17,04 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 213 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 28 kWh consommés | 0,154 €/km | 17,04 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 213 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 28 kWh consommés | 0,154 €/km | 17,04 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 213 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 28 kWh consommés | 0,154 €/km | 17,04 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 211 kW · 0,60 €/kWh | 80 km | 20 kWh consommés | 0,153 €/km | 12,26 € |
| Total trajet | 93,21 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 489 km | 85 kWh consommés | 0,035 €/km | 17,09 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 236 kW · 0,60 €/kWh | 286 km | 50 kWh consommés | 0,105 €/km | 29,96 € |
| Total trajet | 47,05 € |
| Durée de pause à la borne | Porsche Taycan 4S J1.1 | Audi A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~51 km | ~90 km |
| 10 minutes | ~103 km | ~180 km |
| 20 minutes | ~206 km | ~361 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~195 km · 23 min | ~380 km · 23 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
523 ch · 71 kWh · 2023
381 ch · 94.9 kWh · 2026
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le A6 Avant e-tron arrive en 7h15 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 93,21 € (Taycan 4S J1.1) et 47,05 € (A6 Avant e-tron). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.