PorscheBEV
Taycan Turbo S
750 ch · 83.7 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Taycan Turbo S | 218i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h36 | 7h01 | 35 min · 218i F44 |
| Arrêts de recharge | 5 arrêts | 0 arrêts | 5 arrêts · 218i F44 |
| Coût de l'énergie consommée | 101,47 € | 95,86 € | 5,61 € · 218i F44 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 218i F44 (thermique) effectue aucun arrêt, le Taycan Turbo S (électrique) 5 arrêts pour 36 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 101,47 € pour Taycan Turbo S contre 95,86 € pour 218i F44.
Les valeurs WLTP officielles (24,3 kWh/100km pour Taycan Turbo S et 7,0 L/100km pour 218i F44) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 28,3 kWh/100km (Taycan Turbo S) et 5,7 L/100km (218i F44). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 266 km | 75 kWh consommés | 0,057 €/km | 15,07 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 278 kW · 0,60 €/kWh | 36 km | 10 kWh consommés | 0,168 €/km | 6,05 € |
| Total trajet | 101,47 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 44 L consommés | 0,124 €/km | 95,86 € |
| Total trajet | 95,86 € |
| Durée de pause à la borne | Porsche Taycan Turbo S | BMW 218i F44 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~56 km | - |
| 10 minutes | ~111 km | - |
| 20 minutes | ~223 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~207 km · 23 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
750 ch · 83.7 kWh · 2023
136 ch · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 218i F44 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 101,47 € (Taycan Turbo S) et 95,86 € (218i F44). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.