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Porsche Taycan Turbo S J1.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan Turbo S J1.1 | 218i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s | 8,95 s | 6,23 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s | 16,53 s | 5,88 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s | 30,07 s | 10,56 s · Taycan Turbo S J1.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 210 km/h | 50 km/h · Taycan Turbo S J1.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,09 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · Taycan Turbo S J1.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan Turbo S J1.1 | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 6,30 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 8,95 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | 48,47 s |
| 400 m départ arrêté | 10,65 s | 16,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,51 s | 30,07 s |
| VMax | 260 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 750 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 1050 Nm | |
| Poids | 2 314 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Taycan Turbo S passe les 100 km/h en 2,72 s contre 8,95 s pour la 218i. Le couple instantané de 1 050 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Taycan Turbo S a 6,23 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo S roule à 171 km/h contre 112 km/h pour la 218i. L’écart est de 3,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo S franchit la ligne en 10,64 s contre 16,53 s. L’écart de 5,89 s représente environ 205 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo S termine en 19,50 s contre 30,06 s, avec 10,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan Turbo S plafonne à 260 km/h, la 218i à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,54 secondes. La différence de 6,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo S J1.1 gagne (2,72 s vs 8,95 s).
Taycan Turbo S J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,72 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo S J1.1 : 750 ch, ratio 3,09 kg/ch. 218i F44 : 136 ch, ratio 10,40 kg/ch.
Taycan Turbo S J1.1 : 260 km/h. 218i F44 : 210 km/h.