RenaultBEV
Megane E-Tech Electric 217
218 ch · 55 kWh · 2022
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Megane E-Tech Electric 217 | Clio 5 1.3 TCe 140 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h50 | 7h06 | 44 min · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 1 arrêt | 3 arrêts · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| Coût de l'énergie consommée | 65,02 € | 113,11 € | 48,09 € · Megane E-Tech Electric 217 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Clio 5 1.3 TCe 140 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le Megane E-Tech Electric 217 (électrique) 4 arrêts pour 49 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 65,02 € pour Megane E-Tech Electric 217 contre 113,11 € pour Clio 5 1.3 TCe 140.
Les valeurs WLTP officielles (15,2 kWh/100km pour Megane E-Tech Electric 217 et 5,7 L/100km pour Clio 5 1.3 TCe 140) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 18,2 kWh/100km (Megane E-Tech Electric 217) et 6,7 L/100km (Clio 5 1.3 TCe 140). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 271 km | 50 kWh consommés | 0,037 €/km | 9,90 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 22 kWh consommés | 0,109 €/km | 13,20 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 22 kWh consommés | 0,109 €/km | 13,20 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 22 kWh consommés | 0,109 €/km | 13,20 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 111 kW · 0,60 €/kWh | 142 km | 26 kWh consommés | 0,109 €/km | 15,52 € |
| Total trajet | 65,02 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 602 km | 41 L consommés | 0,146 €/km | 87,88 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 173 km | 12 L consommés | 0,146 €/km | 25,23 € |
| Total trajet | 113,11 € |
| Durée de pause à la borne | Renault Megane E-Tech Electric 217 | Renault Clio 5 1.3 TCe 140 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~42 km | - |
| 10 minutes | ~83 km | - |
| 20 minutes | ~166 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~211 km · 27 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
218 ch · 55 kWh · 2022
140 ch · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h50, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Clio 5 1.3 TCe 140 arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 65,02 € (Megane E-Tech Electric 217) et 113,11 € (Clio 5 1.3 TCe 140). À titre de repère, une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant.