TeslaBEV
Model 3 Performance
450 ch · 74 kWh · 2019
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model 3 Performance | i4 eDrive35 G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h24 | 7h44 | 20 min · Model 3 Performance |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 4 arrêts | 1 arrêt · Model 3 Performance |
| Coût de l'énergie consommée | 64,37 € | 79,64 € | 15,27 € · Model 3 Performance |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 23 min cumulées pour le Model 3 Performance contre 4 arrêts pour 43 min cumulées pour le i4 eDrive35 G26.
Les valeurs WLTP officielles (16,6 kWh/100km pour Model 3 Performance et 18,6 kWh/100km pour i4 eDrive35 G26) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 19,6 kWh/100km (Model 3 Performance) et 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 23 minutes de pause du Model 3 Performance, l'autonomie remonte de 464 km. Pendant les 43 minutes cumulées du i4 eDrive35 G26, l'autonomie remonte de 535 km. Ramené à la minute : le Model 3 Performance récupère 1,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 1,6× le coût électrique du Model 3 Performance et 1,3× celui du i4 eDrive35 G26. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 340 km | 67 kWh consommés | 0,039 €/km | 13,33 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Supercharger 254 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 30 kWh consommés | 0,118 €/km | 17,76 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 254 kW · 0,60 €/kWh | 151 km | 30 kWh consommés | 0,118 €/km | 17,76 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Supercharger 238 kW · 0,60 €/kWh | 132 km | 26 kWh consommés | 0,118 €/km | 15,52 € |
| Total trajet | 64,37 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 271 km | 60 kWh consommés | 0,045 €/km | 12,08 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 179 kW · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh consommés | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 179 kW · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh consommés | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 179 kW · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh consommés | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 155 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 32 kWh consommés | 0,134 €/km | 19,24 € |
| Total trajet | 79,64 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model 3 Performance | BMW i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~75 km | ~47 km |
| 10 minutes | ~149 km | ~94 km |
| 20 minutes | ~298 km | ~188 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~265 km · 19 min | ~210 km · 24 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
450 ch · 74 kWh · 2019
286 ch · 67.1 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h24, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7h44, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Model 3 Performance arrive en 7h24 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 64,37 € (Model 3 Performance) et 79,64 € (i4 eDrive35 G26). À titre de repère, une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent, ~7,2 L/100 km) coûterait environ 103 € en carburant.