TeslaBEV
Model 3 Performance
510 ch · 78 kWh · 2024
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| Model 3 Performance | 740Le xDrive iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h23 | 7h11−12 min |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 2 arrêts−1 arrêt |
| Coût total | 50,77 €−133,75 € | 184,52 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 10 min cumulées pour le 740Le xDrive iPerformance G11 contre 3 arrêts pour 22 min cumulées pour le Model 3 Performance.
Les valeurs WLTP officielles (16,7 kWh/100km pour Model 3 Performance et 22,6 kWh/100km pour 740Le xDrive iPerformance G11) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 19,4 kWh/100km (Model 3 Performance) et 12,5 L/100km (740Le xDrive iPerformance G11). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 2,0× le coût électrique du Model 3 Performance et 0,6× celui du 740Le xDrive iPerformance G11. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 362 km70 kWh consommés | 0,041 €/km | 14,74 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Supercharger 234 kW · 0,45 €/kWh | 161 km31 kWh consommés | 0,087 €/km | 14,04 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Supercharger 234 kW · 0,45 €/kWh | 161 km31 kWh consommés | 0,087 €/km | 14,04 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Supercharger 235 kW · 0,45 €/kWh | 91 km18 kWh consommés | 0,087 €/km | 7,95 € |
| Total trajet | 50,77 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 38 km9 kWh consommés | 0,047 €/km | 1,80 € |
| Paris → Tournus, A6carburant · 1,99 €/L | 332 km41 L consommés | 0,248 €/km | 82,39 € |
| Tournus, A6 → Manosque, A51carburant · 1,99 €/L | 332 km41 L consommés | 0,248 €/km | 82,39 € |
| Manosque, A51 → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 72 km9 L consommés | 0,249 €/km | 17,95 € |
| Total trajet | 184,52 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Tesla Model 3 Performance | BMW 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~75 km | — |
| 10 minutes | ~150 km | — |
| 20 minutes | ~301 km | — |
| Session complète 10 → 80 % | ~282 km20 min | — |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
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326 ch · 8.6 kWh · 2018
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Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 740Le xDrive iPerformance G11 arrive en 7h11 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 50,77 € (Model 3 Performance) et 184,52 € (740Le xDrive iPerformance G11). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.