TeslaBEV
Model S P100D
762 ch · 98 kWh · 2016
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model S P100D | Han EV AWD 380kW | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h35 | 7h45 | 10 min · Model S P100D |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 2 arrêts | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 61,12 € | 60,34 € | 0,78 € · Han EV AWD 380kW |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 34 min cumulées pour le Model S P100D contre 2 arrêts pour 44 min cumulées pour le Han EV AWD 380kW.
Les valeurs WLTP officielles (20,5 kWh/100km pour Model S P100D et 18,0 kWh/100km pour Han EV AWD 380kW) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,7 kWh/100km (Model S P100D) et 19,4 kWh/100km (Han EV AWD 380kW). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 34 minutes de pause du Model S P100D, l'autonomie remonte de 380 km. Pendant les 44 minutes cumulées du Han EV AWD 380kW, l'autonomie remonte de 420 km. Ramené à la minute : le Model S P100D récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 1,9× le coût électrique du Model S P100D et 1,9× celui du Han EV AWD 380kW. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 425 km | 88 kWh consommés | 0,042 €/km | 17,65 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 138 kW · 0,60 €/kWh | 189 km | 39 kWh consommés | 0,124 €/km | 23,52 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Supercharger 139 kW · 0,60 €/kWh | 160 km | 33 kWh consommés | 0,125 €/km | 19,95 € |
| Total trajet | 61,12 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 385 km | 75 kWh consommés | 0,039 €/km | 14,95 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 117 kW · 0,60 €/kWh | 171 km | 33 kWh consommés | 0,116 €/km | 19,92 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 107 kW · 0,60 €/kWh | 219 km | 42 kWh consommés | 0,116 €/km | 25,47 € |
| Total trajet | 60,34 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S P100D | BYD Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~41 km | - |
| 10 minutes | ~82 km | - |
| 20 minutes | ~163 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~331 km · 44 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
762 ch · 98 kWh · 2016
517 ch · 83 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Model S P100D arrive en 7h35 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 61,12 € (Model S P100D) et 60,34 € (Han EV AWD 380kW). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.