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Tesla Model S P100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S P100D | Han EV AWD 380kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,86 s | 1,01 s · Model S P100D |
| 400 m départ arrêté | 10,63 s | 12,05 s | 1,42 s · Model S P100D |
| 1 000 m départ arrêté | 19,59 s | 24,05 s | 4,46 s · Model S P100D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · Model S P100D |
| Ratio poids/puissance | 2,94 kg/ch | 4,22 kg/ch | meilleur ratio · Model S P100D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S P100D | Han EV AWD 380kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 2,94 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 3,86 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 5,02 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 8,48 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | - |
| 400 m départ arrêté | 10,63 s | 12,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,59 s | 24,05 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 241 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la Model S P100D passe les 100 km/h en 2,85 s contre 3,86 s pour la Han EV AWD 380kW. À ce stade, la Model S P100D a 1,01 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Model S P100D roule à 173 km/h contre 154 km/h pour la Han EV AWD 380kW. L’écart est de 0,93 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P100D franchit la ligne en 10,63 s contre 12,05 s. L’écart de 1,42 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 240 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P100D termine en 19,59 s contre 24,04 s, avec 4,45 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S P100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Han EV AWD 380kW à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,94 kg/ch vs 4,22 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,73 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model S P100D gagne (2,85 s vs 3,86 s).
Model S P100D passe de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes (simulation calibrée).
Model S P100D : 762 ch, ratio 2,94 kg/ch. Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch.
Model S P100D : 250 km/h. Han EV AWD 380kW : 180 km/h.