TeslaBEV
Model S P85D
691 ch · 77.5 kWh · 2014
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model S P85D | i7 xDrive60 G70 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h02 | 7h23 | 39 min · i7 xDrive60 G70 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 1 arrêt | 3 arrêts · i7 xDrive60 G70 |
| Coût de l'énergie consommée | 79,10 € | 51,32 € | 27,78 € · i7 xDrive60 G70 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 22 min pour le i7 xDrive60 G70 contre 4 arrêts pour 61 min cumulées pour le Model S P85D.
Les valeurs WLTP officielles (22,5 kWh/100km pour Model S P85D et 16,3 kWh/100km pour i7 xDrive60 G70) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,0 kWh/100km (Model S P85D) et 18,9 kWh/100km (i7 xDrive60 G70). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 22 minutes de pause du i7 xDrive60 G70, l'autonomie remonte de 321 km. Pendant les 61 minutes cumulées du Model S P85D, l'autonomie remonte de 502 km. Ramené à la minute : le i7 xDrive60 G70 récupère 1,8× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 1,5× le coût électrique du Model S P85D et 2,2× celui du i7 xDrive60 G70. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 303 km | 70 kWh consommés | 0,046 €/km | 13,96 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Supercharger 112 kW · 0,60 €/kWh | 68 km | 16 kWh consommés | 0,137 €/km | 9,35 € |
| Total trajet | 79,10 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 484 km | 92 kWh consommés | 0,038 €/km | 18,32 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 165 kW · 0,60 €/kWh | 291 km | 55 kWh consommés | 0,113 €/km | 33,00 € |
| Total trajet | 51,32 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S P85D | BMW i7 xDrive60 G70 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~30 km | ~60 km |
| 10 minutes | ~61 km | ~120 km |
| 20 minutes | ~122 km | ~241 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~236 km · 42 min | ~377 km · 34 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
691 ch · 77.5 kWh · 2014
544 ch · 101.7 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h02, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i7 xDrive60 G70 arrive en 7h23 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 79,10 € (Model S P85D) et 51,32 € (i7 xDrive60 G70). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.