VolkswagenBEV
ID.4 GTX
299 ch · 77 kWh · 2022
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | ID.4 GTX | EV6 RWD Long Range | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h53 | 8h | 7 min · ID.4 GTX |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 3 arrêts | 1 arrêt · EV6 RWD Long Range |
| Coût de l'énergie consommée | 76,33 € | 69,27 € | 7,06 € · EV6 RWD Long Range |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 52 min cumulées pour le ID.4 GTX contre 3 arrêts pour 59 min cumulées pour le EV6 RWD Long Range.
Les valeurs WLTP officielles (17,9 kWh/100km pour ID.4 GTX et 16,5 kWh/100km pour EV6 RWD Long Range) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 22,4 kWh/100km (ID.4 GTX) et 20,6 kWh/100km (EV6 RWD Long Range). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 52 minutes de pause du ID.4 GTX, l'autonomie remonte de 495 km. Pendant les 59 minutes cumulées du EV6 RWD Long Range, l'autonomie remonte de 483 km. Ramené à la minute : le ID.4 GTX récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,5× le coût électrique du ID.4 GTX et 1,6× celui du EV6 RWD Long Range. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 310 km | 69 kWh consommés | 0,045 €/km | 13,87 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consommés | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consommés | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 138 km | 31 kWh consommés | 0,134 €/km | 18,48 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 123 kW · 0,60 €/kWh | 52 km | 12 kWh consommés | 0,135 €/km | 7,02 € |
| Total trajet | 76,33 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 323 km | 67 kWh consommés | 0,041 €/km | 13,33 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 30 kWh consommés | 0,123 €/km | 17,76 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 30 kWh consommés | 0,123 €/km | 17,76 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 97 kW · 0,60 €/kWh | 165 km | 34 kWh consommés | 0,124 €/km | 20,43 € |
| Total trajet | 69,27 € |
| Durée de pause à la borne | Volkswagen ID.4 GTX | Kia EV6 RWD Long Range |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~35 km | - |
| 10 minutes | ~70 km | - |
| 20 minutes | ~141 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~241 km · 37 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
299 ch · 77 kWh · 2022
229 ch · 74 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h53, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page8h, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le ID.4 GTX arrive en 7h53 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 76,33 € (ID.4 GTX) et 69,27 € (EV6 RWD Long Range). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.