XpengBEV
G9
543 ch · 91 kWh · 2024
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| G9 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h27 | 7h06−21 min |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 1 arrêt−2 arrêts |
| Coût total | 68,40 €−111,59 € | 179,99 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le Q7 SUV contre 3 arrêts pour 26 min cumulées pour le G9.
Les valeurs WLTP officielles (20,2 kWh/100km pour G9 et 28,6 kWh/100km pour Q7 SUV) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 25,3 kWh/100km (G9) et 12,6 L/100km (Q7 SUV). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,6× le coût électrique du G9 et 0,6× celui du Q7 SUV. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 324 km82 kWh consommés | 0,053 €/km | 17,20 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 273 kW · 0,45 €/kWh | 144 km36 kWh consommés | 0,114 €/km | 16,38 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 273 kW · 0,45 €/kWh | 144 km36 kWh consommés | 0,114 €/km | 16,38 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 265 kW · 0,45 €/kWh | 162 km41 kWh consommés | 0,114 €/km | 18,44 € |
| Total trajet | 68,40 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 77 km22 kWh consommés | 0,060 €/km | 4,62 € |
| Paris → Montélimar, A7carburant · 1,99 €/L | 535 km68 L consommés | 0,251 €/km | 134,32 € |
| Montélimar, A7 → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 163 km21 L consommés | 0,252 €/km | 41,04 € |
| Total trajet | 179,99 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Xpeng G9 | Audi Q7 SUV |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~69 km | - |
| 10 minutes | ~139 km | - |
| 20 minutes | ~277 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~252 km20 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
543 ch · 91 kWh · 2024
394 ch · 22 kWh · 2025
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Q7 SUV arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 68,40 € (G9) et 179,99 € (Q7 SUV). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.