XpengBEV
P7
263 ch · 75 kWh · 2020
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | P7 | Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h17 | 7h43 | 34 min · Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 5 arrêts | 2 arrêts · P7 |
| Coût de l'énergie consommée | 66,75 € | 75,25 € | 8,50 € · P7 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 5 arrêts pour 42 min cumulées pour le Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW contre 3 arrêts pour 76 min cumulées pour le P7.
Les valeurs WLTP officielles (16,8 kWh/100km pour P7 et 16,6 kWh/100km pour Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,2 kWh/100km (P7) et 20,8 kWh/100km (Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 42 minutes de pause du Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW, l'autonomie remonte de 548 km. Pendant les 76 minutes cumulées du P7, l'autonomie remonte de 469 km. Ramené à la minute : le Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW récupère 2,1× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 1,5× le coût électrique du P7 et 1,4× celui du Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 335 km | 68 kWh consommés | 0,040 €/km | 13,51 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 149 km | 30 kWh consommés | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 75 kW · 0,60 €/kWh | 149 km | 30 kWh consommés | 0,121 €/km | 18,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 143 km | 29 kWh consommés | 0,121 €/km | 17,24 € |
| Total trajet | 66,75 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 256 km | 53 kWh consommés | 0,042 €/km | 10,63 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 157 kW · 0,60 €/kWh | 114 km | 24 kWh consommés | 0,124 €/km | 14,16 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 157 kW · 0,60 €/kWh | 114 km | 24 kWh consommés | 0,124 €/km | 14,16 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 157 kW · 0,60 €/kWh | 114 km | 24 kWh consommés | 0,124 €/km | 14,16 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 157 kW · 0,60 €/kWh | 114 km | 24 kWh consommés | 0,124 €/km | 14,16 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 167 kW · 0,60 €/kWh | 64 km | 13 kWh consommés | 0,125 €/km | 7,99 € |
| Total trajet | 75,25 € |
| Durée de pause à la borne | Xpeng P7 | Audi Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~23 km | ~48 km |
| 10 minutes | ~46 km | ~96 km |
| 20 minutes | ~93 km | ~191 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~260 km · 61 min | ~199 km · 22 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
263 ch · 75 kWh · 2020
201 ch · 59 kWh · 2021
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h17, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW arrive en 7h43 avec 5 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 66,75 € (P7) et 75,25 € (Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW). À titre de repère, une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent, ~7,2 L/100 km) coûterait environ 103 € en carburant.